Hockenheim deja de ser rentable

El circuito de Hockenheim podría dejar de ser el lugar donde se dispute el Gran Premio de Alemania de Fórmula 1 en un futuro si no recibe una ayuda económica por parte del estado de Baden-Wuerttemberg. El dueño del trazado, Karl-Josef Schmidt, afirmó que sin ayuda "no habrá más Fórmula 1 en Hockenheim".

Según el diario alemám 'Der Tagesspiegel', el circuito de Hockenheim tuvo una pérdida de 5,3 millones de euros en el Gran Premio de Alemania de este año, mientras que el Ministerio de Economía de Baden-Wuerttemberg reconoció que el estado no quiere asumir las pérdidas.

A pesar de la participación de las escuderias BMW y Mercedes, la popularidad del deporte automovilístico en Alemania ha disminuido ligeramente desde la retirada del siete veces campeón del mundo, Michael Schumacher en 2006.

Desde 2007, Alemania acoge un Gran Premio en lugar de dos como años atrás, alternándose entre los circuitos de Hockenheim y el de Nuerburgring.

En el caso de que desapareciese el trazado de Hockenheim del calendario, se sumaría al de Canadá y al de Francia, que ya han desaparecido de la agenda de 2009 por problemas económicos.

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Hamilton no quiere ser como Schumacher

Lewis Hamilton ya tiene un record en su poder: Es el campeón del mundo más joven de la historia de la Fórmula 1. El inglés afronta la próxima temporada con la presión de revalidar el título de pilotos. Es su próximo reto a corto plazo. Batir otros registros le queda aún muy lejos, como los siete mundiales que ganó el 'Kaiser'. De hecho, no sabe si quiere ser como Michael Schumacher: "Cuantos títulos pueda ganar no me preocupa".

"Quiero seguir ganando carreras y títulos, pero no estoy seguro de querer ganar todos los Mundiales que ganó Michael. Aunque lo cierto es que cuantos pueda ganar no me preocupa ahora", afrirma el inglés en una entrevista concedida a un diario de la ciudad de Woking, donde tiene la sede la escudería McLaren.

Hamilton, que cuando ganó el título fue recibido en la sede del equipo como una auténtica estrella, no tiene más que palabras de agradecimiento a todos los trabajadores de McLaren: "Cuando regresé a Woking después del GP de Brasil el recibimiento fue espectacular. No había imaginado que fuera a ser así, con todo el equipo esperando mi llegada. Un piloto necesita del apoyo de todo su equipo. Han trabajado muy duro durante todo el campeonato y la mejor sensación para mí ha sido devolverles el esfuerzo ganando el título mundial".

Buena parte del título es, para Hamilton, de su equipo: "Son ellos los que te llevan. Sientes que tienes que estar a la altura del esfuerzo que hacen".


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Kovalainen reta a Hamilton… con permiso de McLaren

Heikki Kovalainen tiene claro cuál es su principal objetivo para la temporada 2009, además de mejorar la séptima posición en la que terminó el pasado campeonato.

El finlandés sólo tiene en la cabeza batir a su compañero de escudería, el vigente campeón del mundo, Lewis Hamilton: “Si las cosas van de otra manera, es decir, si consigo batir a mi compañero, querrá decir que he sido rápido y que todo ha ido bien”.

Está muy bien que Kovalainen se ponga metas, pero siendo realistas, actualmente está a años luz de Hamilton. Además, cuenta con un hándicap añadido: Su propia escudería, que siempre se decantaría por el inglés en una situación de hipotética igualdad.

La pasada temporada, este trato de favor ya se vio en carreras como la de China, donde Heikki tuvo muchísimos problemas para mantener el ritmo en pista debido a un juego de ruedas equivocadas que le habían puesto sus mecánicos. Acabó pinchando y abandonó a falta de 21 vueltas para el final. También tuvo problemas con el tanque de combustible y con los frenos en varias ocasiones… ¿os suena la historia?.

Se rumorea que se quejó amargamente por estos ‘errores’ y que se planteó incluso dejar McLaren. Finalmente, Dennis y compañía lo confirmaron como piloto de la escudería para 2009. Y Kovalainen está dispuesto a luchar. ¿Le dejarán hacerlo?.

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A buenas horas, Barrichello

Rubens Barrichello parece un buen tipo. Tiene cara de ser buena gente. Desde que dio el salto a la Fórmula 1 jamás ha levantado la voz. Simplemente se ha dedicado siempre a lo que es lo suyo: correr. Lo hizo en Jordan, en Stewart, en Ferrari y lo hace en Honda, aunque quizá esta sea la peor etapa de su carrera.

Desde que llegó al equipo japonés, hace ya tres temporadas, el mejor resultado de Rubinho ha sido el séptimo lugar que consiguió en la clasificación general del campeonato de 2006. En 2007 terminó vigésimo y este último mundial, decimocuarto, encadenando pobres actuaciones en casi todas las carreras. Tanto que Honda le busca sustituto.

Con su futuro por decidir (ya ha afirmado que se retirará si no consigue un volante en la F1 para 2009), Barrichello está centrado en la próxima presentación de su libro. En él repasará su vida y su carrera. Seguro que los capítulos en los que cuente su etapa en Ferrari serán los más jugosos, a tenor de sus últimas declaraciones, en las que ha atacado duramente la actitud de favoritismo que tenía la escudería italiana respecto a Michael Schumacher.

Recapitulemos. En 2002, Ferrari arrasó en el campeonato de marcas y en el de pilotos. Schumacher se llevó el título de calle, con 144 puntos y 11 victorias. Barrichello completó el pleno con la segunda plaza, 77 puntos y cuatro triunfos. Pero no todo era de color de rosa…

“Me dijeron claramente que dejara pasar a Schumacher. ¿Por qué lo dejé pasar sólo en la última curva? En la penúltima tenía decidido que no le dejaría pasar. Sin embargo, me dijeron que si no lo hubiese hecho, me hubieran revisado el contrato. Para mí aquello fue una orden: o levantas el pie del acelerador o te mandamos a casa“. Así describe el brasileño aquel famoso y polémico adelantamiento por parte de Schumi en las últimas vueltas del Gran Premio de Austria.

Barrichello tampoco se corta al atacar a Schumacher, al que tacha de hipócrita: “Me dijo que que no sabía por qué siempre tenía que quedar él delante, pero yo tengo en casa documentos que demuestran que sí que lo sabía“.

¿No os parece que estas declaraciones llegan algo tarde? Insisto, Barrichello debe ser buena persona, seguro. Pero sus palabras ya no suenan a denuncia, sino a oportunismo para vender más ejemplares de su inminente autobiografía.

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La Asociación de Equipos de Fórmula 1 debatirá un nuevo formato de calificación

La asociación de equipos de Fórmula Uno "FOTA" debatirá, en su reunión del próximo mes, un nuevo formato de calificación que entrará en vigor desde la primera carrera del 2009. El objetivo es animar las jornadas de calificación que, según la normativa actual, están divididas en tres tandas siendo las dos primeras eliminatorias.

La nueva idea que consiste hacer saltar a todos los pilotos a la vez a la pista, con la misma cantidad de combustible, y eliminar al piloto más lento de cada vuelta. Después de 14 vueltas, los seis conductores más rápidos serán los que lucharán por la "pole position". En esta nueva lucha podrán montar neumáticos nuevos, pero no alterar la carga de combustible. La propuesta podría incluso otorgar un punto para piloto que obtenga la "pole position" y un premio en metálico.

En el formato actual, donde los diez pilotos más rápidos luchan por el primer puesto en la tercera tanda, suele obtener la "pole" el piloto con menos combustible.
Tras la reunión del próximo 4 de diciembre, y si el formato propuesto es acordado por todos los equipos, se presentará a la FIA para su aprobación.


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El australiano Mark Webber se ha roto la pierna derecha tras ser golpeado por un coche mientras competía en un evento benéfico en Tasmania.El piloto de Red Bull Racing estaba participando en la prueba de ciclismo del "Pure Tasmania Challenge' (evento organizado por él mismo) cuando un vehículo todo terreno le golpeó.

"Recibimos unos informes de una colisión entre una bicicleta y vehículo en Fortescue Bay Road en la Península de Tasmania", explicó el sargento de la policía local Jon Ford. "Mark Webber fue trasladado al Hospital Royal Hobart en helicóptero, en donde le han tratado por lesiones serias, pero sin peligro de muerte".

Webber fue trasladado al hospital donde le detectaron una fractura en la pierna derecha y rápidamente le operaron para insertarle un clavo en el hueso. El australiano comenzará ahora el proceso de recuperación y se espera que reciba el alta médica en un par de días.

Esperando que no sufra ningún contra tiempo en su recuperación, Webber debería estar de nuevo en forma para comenzar el mundial de F1 de 2009 el próximo mes de marzo, aunque no podrá participar en los entrenamientos de invierno.


Gp Update




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Flavio Briatore: "Volveremos a ser la escudería de 2006"

Tras un par de años en la sombra y con un final de temporada muy positivo, Briatore se muestra muy optimistas de cara a la próxima temporada. Para el italiano es normal vivir altibajos, "Ferrari tampoco ganó casi nada en 2005. Estas cosas pasan. En Fórmula 1 la línea entre hacerlo muy bien y muy mal es fina".

Briatore asegura haber aprendido de sus errores y se muestra confiado con las mejoras introducidas en su escudería. "Para volver a la situación de 2006 tenemos que cambiar mucho, contratar nuevo personal, más joven y ambicioso. El secreto es entender primero lo que está mal y, luego, empezar a trabajar. De lo contrario, se termina haciendo un coche sin bases sólidas".

El objetivo es que Fernando Alonso vuelva a estar en lo más alto, el objetivo es el título mundial. La decisión del español de quedarse estaba tomada desde hace tiempo, aunque ni él ni su jefe de equipo quisieron entorpecer el final del mundial haciendo declaraciones fuera de lugar.

"Fernando y yo hemos estado hablando cada semana, pero acordamos no decir nada antes del final del año". La presencia del español cierra las puertas de otros pilotos, aunque Flavio asegura que no había muchas opciones: "Con Alonso en el equipo podemos experimentar con los otros pilotos, pero Grosjean es demasiado joven y ha cometido muchos errores en la GP2 este año".

La clave de Flavio Briatore para convertir a un piloto en campeón del mundo es clara: adiestrarle desde joven: "Si se quiere batir a alguien realmente bueno, se necesita criar a un piloto en casa. Como hicimos con Fernando y como McLaren ha hecho con Hamilton".



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El próximo campeonato del mundo de Fórmula uno, que se iniciará el 29 de marzo con el Gran Premio de Australia, contará con una carrera menos, diecisiete, que la presente temporada, tras la desaparición de Francia y Canadá y la inclusión de Abu Dhabi, en donde finalizará el 15 de noviembre.

Brasil, que sido en los tres últimos años la última prueba del mundial, en la que además se ha decidido el título, será la penúltima prueba, ya que la última se disputará en el circuito Yas Marina de Abu Dhabi, única prueba nueva en el calendario.

El Consejo Mundial de la Federación Internacional del Automóvil en su reunión del 7 de octubre dejaba fuera del calendario provisional a Canadá, por no haber cumplido con sus obligaciones financieras, y pocos días después, por no poder asegurar la financiación de la misma, la Federación Francesa renunciaba a la organización de la prueba, en espera de encontrar un circuito alternativo a Magny Cours.

España seguirá siendo el único país que organice dos pruebas, El Gran Premio de España, en el circuito de Catalunya, se disputará el 10 de mayo y el de Europa, en el urbano de Valencia, el 23 de agosto.

El calendario provisional del campeonato del mundo de Fórmula Uno de 2009 es el siguiente:

Calendario 2009

29 mar Australia Albert Park

05 abr Malasia Sepang

19 abr Bahrein Sahkir

10 may España Cataluña

24 may Mónaco Urbano de Monte-Carlo

07 jun Turquía Estambul Park

21 jun Gran Bretaña Silverstone

12 jul Alemania Hockenheim

26 jul Hungría Hungaroring

23 ago Europa Valencia

30 ago Bélgica Spa-Francorchamps

13 sep Italia Autódromo Nacional de Monza

27 sep Singapur Urbano de Singapur

11 oct Japón Monte Fuji

18 oct China Shangai

01 nov Brasil Autódromo José Carlos Pace

15 nov Abu Dhabi Yas Marina.

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Vettel marca mejor registro en Barcelona

El alemán Sebastian Vettel ha marcado el mejor registro en el segundo día de entrenamientos de la Formula One en el Circuito de Cataluña, en donde ha estado trabajando con la escudería Red Bull Racing.Las primeras posiciones de la segunda jornada de entrenamientos en Barcelona han sido copadas por los pilotos de Red Bull y Toro Rosso, donde Vettel ha marcado el mejor tiempo de la jornada con 1'19"751).

Los tres pilotos que aspiran a la confirmación de su asiento en las filas de Toro Rosso: Takuma Sato, Sebastien Bourdais y Sebastien Buemi, han completado los mejores cuatro tiempos.

Separados por dos centésimas de segundo y compartiendo monoplaza, el japonés y el francés han hecho el segundo y tercer tiempo del día respectivamente, mientras que el suizo fue cuarto con un crono de 1'20"223.

Por detrás del cuarteto de cabeza quedó el probador de McLaren Mercedes Gary Paffet, quien pilotó el MP4-23K con KERS. No obstante, su programa con el '23K' concluyó antes de lo previsto debido a una fuga de aceite.El equipo optó por continuar trabajando con el MP4-23, evaluando los neumáticos slicks y la aerodinámica.

Robert Kubica acabó la jornada en sexto lugar con su BMW Sauber, mientras que Nico Rosberg, Jenson Button, Adrian Sutil y Nelson Piquet Jr. completaron los diez mejores cronos del día.

El español Pedro de la Rosa, que hoy cambió sus habituales colores de McLaren Mercedes por los de Force India, concluyó su día de entrenamientos en última posición con un tiempo de 1'23"499.


GP UPDATE



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De la Rosa se sube al Force India

Pedro Martínez de la Rosa no cierra las puertas a la posibilidad de correr la próxima temporada como piloto oficial de Force India. En McLaren es un hombre importante y una parte del título de Hamilton es suya, pero si tiene la más mínima oportunidad de competir no quiere dejarla pasar. Por eso, hoy y mañana probará uno de los monoplazas de la escudería hindú, que acaba de cerrar un acuerdo de colaboración con McLaren.

De la Rosa, de 37 años, estuvo en Montmeló rodando al volante del McLaren, pero en estos dos días que faltan de tests tendrá la oportunidad de pilotar uno de los monoplazas del equipo en el que tiene esperanzas de competir oficialmente en 2009.

El acuerdo de colaboración firmado el pasado lunes abrió las opciones de De la Rosa para convertirse en titular en la escudería de Vijay Mallya. Tal opción es del agrado del piloto español, aunque no quiere hacerse ilusiones.

De la Rosa ya tuvo cerca la opción de regresar a la competición como piloto titular el año pasado, pero no llegó a prosperar el proyecto del equipo Prodrive de entrar en la Fórmula Uno como escudería cliente de McLaren.

También optó a ser compañero de Fernando Alonso en McLaren en la temporada 2007, pero al final la plaza fue para el británico Lewis Hamilton, recientemente proclamado campeón mundial.

Pedro de la Rosa ha iniciado un total de 71 grandes premios de Fórmula Uno, con un segundo puesto en el Gran Premio de Hungría del 2006, al volante de un McLaren, como mejor resultado. Debutó en la Fórmula Uno en 1999 con el equipo Arrows, en el que estuvo dos años. Después, en 2001 y 2002, compitió con la escudería Jaguar. En McLaren está desde 2003.

INFORMATIVOS TELECINCO

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Kubica - Esta ha sido la temporada más dura de mi carrera

Puede que este año lograse su primera victoria en la Fórmula Uno y estuviese luchando por el título de pilotos hasta la antepenúltima carrera del año, pero Robert Kubica dice que esta ha sido su temporada más dura."La temporada de 2008 ha sido muy larga y extremadamente dura, probablemente la más dura de mi carrera", declaró el piloto de BMW Sauber. "El equipo ha hecho un gran trabajo y nos podemos sentir orgullosos de nuestra temporada".

"No me gusta elogiarme mucho, pero creo que he pilotado muy bien", continuó el polaco. "En casi todo momento he sido rápido y he podido mostrar mi potencial. Puedo pensar en varios momentos magníficos, sobre todo durante la primera parte de la temporada: mi podio en Malasia, la pole en Bahrein y, obviamente, mi primera victoria en Canadá".

"También me siento muy orgulloso de mi actuación en el Gran Premio de Japón en Fuji", añadió Kubica. "Posiblemente esa haya sido mi mejor carrera de la temporada de 2008".


GP update



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Shanghai evalúa continuidad GP de China

La Fórmula Uno podría viajar por última vez al Circuito Internacional de Shanghai en 2010 después de que los organizadores del Gran Premio de China hayan señalado que están considerando su continuidad en el deporte.

El subdirector de la Administración de Deportes de Shanghai, Qiu Weichahg, ha dicho a la agencia de prensa AFP que en estos momentos "estamos llevando a cabo una evaluación. El año que vienes podremos dar una respuesta'.

El Circuito de Fórmula Uno en China se construyó en 2003 por unos $240 millones, pero las carreras apenas atraen a grandes masas de aficionados y por ello los organizadores están considerando no extender su contrato una vez que concluya en 2010.

Weichang ha explicado que su objetivo es tener una situación de "mutua ganancia, tanto para nosotros como para Ecclestone y los organizadores de la Fórmula Uno. Si eso es algo que podemos hacer, y nuestra cooperación es muy sincera, lo tendremos en consideración".

"Obviamente nos gustaría cubrir los gastos por lo menos, pero hay dos factores: uno es la parte de evaluación, y el otro es la situación de mutua ganancia que podemos crear".

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Alonso pide "fiabilidad" al R-29

Alonso se mostró satisfecho de haber sido nombrado el piloto del año por los lectores del diario británico The Times: "Que reconozcan tu trabajo en tu propio país me parece normal, pero que lo hagan desde otros en un orgullo y acicate de cara a la próxima temporada".

El español reconoció que no le gustaban ninguno de los planes e ideas que están apareciendo como de próxima aplicación del mismo motor en todos los coches "porque desvirtúa lo que es la Fórmula Uno y como lo apliquen va a ser como la GP2".

El piloto ha indicado que tiene previsto empezar a probar el coche de la próxima temporada a finales del mes de enero y vaticina una temporada "en la que puede haber muchas sorpresas por las novedades que se van a poner en marcha, lo que hace que hasta las escuderías más fuertes como Ferrari o McClaren se atrevan a considerarse favoritas".

Alonso pide sobre todo "fiabilidad " a su nuevo prototipo y también "suerte" porque para él este es un factor que influye mucho a lo largo de la temporada e indica que la "aerodinámica, los neumáticos y el sistema de recuperación de energía van a provocar más de una sorpresa sobre todo en el inicio de temporada".

Para el español, "los dos puntos de inflexión de la pasada temporada fueron la carrera de Barcelona en la que se produjeron grandes mejoras en el coche y luego en Bélgica" y también asegura que "el haber realizado un buen final de temporada no significa que el principio de la siguiente vaya a ser bueno y hay muchos ejemplos que lo atestiguan".

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Los ingleses eligen como piloto del año a... Fernando Alonso

La votación la ha lanzado Ed Gorman, un prestigioso periodista británico que cubre el Mundial de Fórmula 1 y tiene un popular blog en la edición digital de The Times . En él recoge las opiniones de los lectores y los aficionados al 'gran circo'.

Los lectores han elegido al español como el piloto del año, a pesar de que ha sido un inglés, Lewis Hamilton, el que se ha acabado llevando el título, convirtiéndose en el campeón más joven de la historia de la F1. Récord que hasta ahora poseía Fernando Alonso, uno de los pilotos más castigados por la prensa y los aficionados del Reino Unido, en parte por su polémico año en McLaren.

Pero el caso es que esta vez Alonso ha salido airoso, ganando la votación con 1,071.5 puntos, por los 1,061.5 puntos de Hamilton y los 989 de Massa. El cuarto clasificado ha sido Robert Kubica, con 912.5 puntos.

Gorman explica que "Fernando ya había ganado la votación del mejor piloto de la parrilla y ahora la del año. He de reconocer que no era mi elección personal esta temporada, pero puedo entender por qué muchos lectores le han elegido. Ha tenido un coche muy pobre para empezar, pero tanto él como Renault le han dado la vuelta a la situación".

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Ferrari ya prueba el KERS

Luca Badoer, probador del equipo, comenzó a trabajar sobre la pista de Fiorano con el F2008K, que adopta la letra final en honor al sistema KERS. A pesar de haberlo probado ya en Italia, este sistema de recuperación energético no entrará en pleno funcionamiento hasta la próxima semana, en las pruebas que Ferrari realizará en el circuito de Montmeló.

La Gazzetta dello Sport enumera las diferencias respecto al F2008 de la temporada que acaba de terminar: "La línea del coche ha cambiado mucho. Para empezar, los laterales están limpios, sin más apéndices y con detalles menos evidentes y visibles". Además, el peso del aparato operativo, que inicialmente se sitúa entre los siete u ocho kilos, se quedará al inicio de la próxima temporada por debajo de los cinco kilos.

Las baterías estarán detrás del asiento, lo que requiere un sofisticado sistema de refrigeración, porque la temperatura de carrera debe ser la más baja posible. El diario italiano precisa que de aquí al comienzo de la nueva temporada, la escudería italiana llevará a cabo nuevas mejoras en el F2008K.

Dieta KERS

Los cambios en los monoplazas para la próxima temporada, entre ellos el KERS, propiciarán que los pilotos tengan que tomar medidas sobre su cuerpo, en especial sobre el peso, ya que el peso de los nuevos aparatos podría hacerles perder alguna décima por vuelta.

El peso añadido a los monoplazas puede provocar que el reparto de los mismos varíe. Ya lo reconocía Mark Webber, de 75 kilos: "no va a resultar una ventaja ni mucho menos. No estoy lo que se dice gordo pero comparado con otros pilotos más ligeros me va a penalizar alguna décima por vuelta. Me recuerda a mis años de karting, cuando importaba el peso del piloto. Va a haber que adelgazar un poco más, pero hay pilotos que tienen más ventaja. Con pilotos como yo van a tener que diseñarse los coches de otra manera, con menos opciones".

Así, pilotos poco pesados como Nick Heidfeld, con 55 kilos, o Felipe Massa, con 58 kilos, podrían salir beneficiados.

El acuerdo entre ambas escuderías es total. Tanto que McLaren dará a Force India motores, el KERS, la caja de cambios, el sistema hidráulico y el apoyo técnico constante del equipo de Ron Dennis y Norbert Haug. Todo esto convertirá al VJM02, el monoplaza para 2009, en un mini-McLaren. Según Mallya, será "capaz de ganar carreras en 2010". El ejemplo perfecto es Toro Rosso.

Según las informaciones surgidas, McLaren podría presionar a Force India para que De la Rosa ocupase uno de los dos volantes oficiales del equipo. De hecho, ya lo intentó la pasada temporada cuando estuvo a punto de nacer el equipo Prodrive.

Martin Withmarsh negó que fueran a imponer los pilotos a Force India, aunque sí haran sus recomendaciones, que Mallya acoge encantado: "Martin lo ha explicado muy bien. Ellos nos recomendarán pilotos pensando en la mejor opción para nuestro equipo y será muy difícil hacer caso omiso a sus consejos. Sin embargo, antes déjenme que construya un buen coche".

El otro piloto que suena para Force India la próxima temporada es otro 'protegido' de McLaren: Paul di Resta, que compite en el DTM alemán con el equipo Mercedes. Por el momento, todo lo que pueda hablarse del tema son hipótesis, aunque podrían hacerse reales perfectamente, puesto que Pedro de la Rosa cuenta con una cláusula en su contrato con McLaren por la cual puede abandonar el equipo si recibe alguna oferta para pilotar.

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Montezemolo muestra su satisfacción por contar con los mejores pilotos del mundo

"Con todos los respetos para Lewis Hamilton... Estoy contento con mis pilotos, la mejor pareja del mundo", ha subrayado Di Montezemolo, cuya escudería siempre aparece vinculada al futuro de Fernando Alonso.

El presidente de Ferrari, a pesar de los elogios para sus pilotos, ha admitido que del enfado tiró el televisor contra el suelo. "Una final muy amarga", ha reconocido Montezemolo que recordó como Raikkonen ganó una carrera igual de ajustada el pasado año.

"Ha sido un milagro y los milagros no suelen repetirse", se ha lamentado el presidente de la escudería italiana, que ganó el mundial de constructores.

El número uno de Ferrari ha pedido esta semana dejar de especular sobre la posibilidad de un fichaje de Alonso una idea que hoy ha dejado claro al mostrar su satifacción con los pilotos Kimi Raikkonen y Felipe Massa. ZA

El lugar donde van las estrellas

Podría ganar un par de títulos más con McLaren, y ser leal a Ron Dennis, pero algún día tendrá que irse a Ferrari. Se trata de una situación diferente a estar con cualquier otro equipo. Es el lugar donde van las estrellas“.

El que le da este consejo al reciente campeón mundial no es otro que Eddie Irvine, uno de los pilotos más combativos de los últimos 20 años.

El irlandés corrió en Ferrari de 1996 a 1999 y estuvo a punto de ganar el título en su última temporada en la escudería italiana, aunque al final se lo llevó Mika Hakkinen en Suzuka (precisamente, fue el último ganador de un título en McLaren hasta esta temporada).

Hoy por hoy, las probabilidades de que Lewis se vista de rojo son casi las mismas que tiene Fernando Alonso de hacerlo: Cero absoluto.

Uno que ya está en el lugar a donde, según Irvine, van las estrellas, es Kimi Raikkonen. Aunque últimamente la estrella de ‘Iceman’ está más bien… helada. También ha hablado de Lewis Hamilton. Después de una temporada desastrosa a nivel personal, el finlandés no ha tenido reparos en reconocer que “Lewis es el justo merecedor de este título”.

Declaraciones por las que ha sido criticado… Porque es obvio que el inglés ha merecido ganar, sobradamente y sin discusión. Pero también lo ha merecido su compañero de escudería Felipe Massa, ¿o no?.

El brasileño ha realizado un campeonato más que digno y ha dado mil vueltas a Kimi cuando, en principio, partía como segundo piloto de la escudería. En Brasil, le faltó la suerte del campeón. Esa misma que la pasada temporada abandonó a Hamilton en las últimas carreras y que volvió a visitarle en la última curva del circuito de Interlagos.

¿Qué habrá pensado Massa cuando haya escuchado o leído lo que piensa su compañero?

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La lluvia y Timo Glock se alían con Hamilton

Glock y Toyota apostaron con mantener los neumáticos de seco en vez de cambiarlos como hicieron el resto de los pilotos y eso les llevó de la séptima posición en la vuelta en la vuelta 64 a la cuarta en la 67, en la que superó a Hamilton.

A dos vueltas del final era el piloto más rápido en pista, rodando en un minuto y dieciocho segundos, mientras que los que lo hacían con neumáticos de lluvia lo hacían en cuatro o cinco segundos más.

Por detrás suyo el alemán Sebastian Vettel (Toro Rosso-Ferrari) adelantaba a tres vueltas del final a Hamilton, con lo que el título era para el brasileño Massa.

En el penúltimo giro los tiempos de Glock y el resto de los pilotos se igualaron y Hamilton recuperó solo dos segundos y medio, pero en la última vuelta con la lluvia cayendo con fuerza, el cambio fue radical, recuperó los 13.144 de desventaja que tenía en el paso por meta y logró otros cinco de ventaja.

En la larga subida, aproximadamente un kilómetro, hacia la línea de meta donde la tracción cuenta mas que en otra parte del circuito, Glock a duras pones podía mantener el coche en la pista y Hamilton aprovechó para adelantarle, conseguir el quinto puesto y proclamarse campeón del mundo.

Cuando cruzó Hamilton la línea de meta no tenía la certeza de ser campeón del mundo y tuvo que esperar a que se lo comunicaran por radio, mientras en el garaje de Ferrari celebraban un título que había perdido por los 5.461 segundos con los que el británico aventajó Glock en la línea de meta.

Timo Glock y Toyota han sido una pesadilla para Hamilton en la primera mitad de la carrera, vuelta 36, en la que el alemán se detuvo a repostar siguió a Hamilton como su sombra y luego hasta el último kilómetro, su quinto puesto daba el título al brasileño Felipe Massa.

Aunque las cosas son como terminan y al final los "si" no cuentan. "Si" la carrera no se hubiera neutralizado entre las vueltas dos y cuatro por el accidente en el que se vieron involucrados el japonés Kazuki Nakajima (Williams-Toyota), el brasileño Neson Piquet (Renault) y el británico David Coulthard (Red Bull), la carrera habría terminado unos dos minutos antes y Glock se habría ahorrado la última vuelta y en Ferrari seguirían celebrando el triunfo.

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Alonso sigue en Renault por "el buen año" del equipo

El buen año, o la buena segunda mitad de año que ha hecho el equipo ha sido importante en mi decisión. Y también que en Renault he pasado prácticamente toda mi carrera en Fórmula 1, me siento como en casa y por qué cambiar cuando estás bien", aseguró tras impartir un curso de conducción segura para 50 invitados de la marca francesa.

Su renovación ya la había anunciado Flavio Briatore tras el Gran Premio de Brasil, mientras que Fernando Alonso sólo la dejó entrever. El nuevo contrato del bicampeón será de dos temporadas, revisable al finalizar cada una, en función de los objetivos conseguidos. De este modo, Alonso no se cerraría las puertas si Ferrari le llamara al final de la temporada que viene.

Pero Renault quiere que sea el primer piloto, ya que creen que puede volver a lo alto del podio una vez vista la evolución en las seis últimas carreras y con la nueva normativa que regirá la competición.

El ovetense estuvo en la Escuela RACC Madrid Sur de Moraleja de Enmedio (Madrid) como monitor de lujo y considera que este tipo de iniciativas de seguridad vial de su equipo son "fundamentales" para concienciar a los conductores de "los peligros que hay en la carretera" y poder "evitar accidentes".

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Sí, Alonso acierta quedándose

Después de conocer la decisión de Fernando Alonso de permanecer en Renault las dos próximas temporadas, lancé desde este blog varias cuestiones para que las contestárais. Pues bien, después de repasar los datos del español al volante de un monoplaza de la marca del rombo he encontrado la respuesta.

Sí rotundo a la primera de las preguntas. Alonso acierta al seguir ligado a Briatore y su equipo. Desde que debutó en el ‘gran circo’, en 2001 con Minardi, los mejores números de su carrera los ha obtenido en Renault. Ha exprimido al máximo las posibilidades de la escudería en cada una de las cinco temporadas en las que ha corrido con ellos. Para muestra un botón:

2003: Primer año del asturiano en Renault. Consigue la primera victoria de su carrera en el Gran Premio de Hungría. Además, dos poles, tres podios más y 55 puntos que le permiten acabar el campeonato en sexta posición.

2004: Otros cuatro podios y una pole. Acaba cuarto la temporada, con 59 puntos. No gana ninguna carrera. Es quizá su peor año con Renault.

2005: Primer campeonato del mundo. Siete victorias, seis poles, 15 podios y 133 puntos.

2006: Revalida el título en un duelo apasionante con Michael Schumacher. 7 victorias más, seis poles, 14 podios y 134 puntos.

2008: Regreso a Renault después del annus horribilis en McLaren. En una temporada en la que el monoplaza es peor que un turismo de hace veinte años, consigue sacarle el máximo partido, realizando uno de los mejores finales de campeonato que se recuerdan. En las últimas ocho carreras ha sido el que más puntos ha conseguido de toda la parrilla. Dos victorias, tres podios, 61 puntos y la quinta posición en la general.

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El nuevo contrato del bicampeón será de dos temporadas, revisable al finalizar cada una, en función de los objetivos conseguidos. De este modo, Alonso no se cerraría las puertas si Ferrari le llamara al final de la temporada que viene

A pesar de todas las especulaciones que han surgido en los últimos días, el propio Alonso aseguró el pasado domingo, después de la carrera en Interlagos, que las posibilidades de ir a Ferrari el próximo año eran, sencillamente, cero. Por si quedaba alguna duda, el presidente de la escudería italiana, Luca Cordero di Montezemolo, se encargo de confirmar, por enésima vez, a Massa y a Raikkonen. Después de la posibilidad fallida de BMW y de que el resto de posibilidades no interesen al español (Honda entre ellas) por no tener un proyecto lo suficientemente atractivo, la mejor opción es quedarse en Renault e intentar devolver a la escudería francesa a lo más alto, como ya hiciera en 2005 y 2006.

"Estamos contentos de confirmar tanto a Fernando como a Nelson para la próxima temporada", aseguró Flavio Briatore, director del equipo. "Esto proporciona a ING Renault F1 una de las parejas de pilotos más emocionantes, con la perfecta combinación de juventud y experiencia", indicó.El propio Alonso explicó el porqué de su permanencia en Renault: "He decidido continuar aquí porque siempre han sido mi primera opción y me siento muy contento y cómodo con ellos. Es un equipo muy unido con una mentalidad competitiva y ganadora y también de actitud relajada y acogedora, lo que encaja conmigo perfectamente", señaló.

Briatore también se prodigó respecto al piloto español y señaló que "el compromiso de Fernando para las próximas dos temporadas confirma la fe que tiene en la escudería". "Estamos encantados de continuar trabajando con él. Ha sido una gran baza durante esta complicada temporada y su liderazgo y talento, unidos al duro trabajo y la determinación del equipo, han sido compensados con nuestras recientes actuaciones, que han recolocado a Renault entre los mejores rivales de la Fórmula Uno".