La F1 vuelve a los entrenos
Los entrenamientos regresan a Jerez después de una semana de análisis. Las escuderías probarán de nuevo desde el domingo 1. Estarán todas menos Toro Rosso.
Alonso rodará el martes y el miércoles, días 3 y 4 de marzo, respectivamente, mientras que Hamilton, que acudirá al trazado jerezano con sus compañeros Pedro de la Rosa y Kovalainen, no ha establecido aún el orden en que lo harán.
En estos test estarán prácticamente todos los equipos del Mundial de fórmula uno, salvo Toro Rosso. El resto, es decir, BMW, Ferrari, Force India, Mclaren, Renault, Red Bull, Toyota y Williams, estarán presentes en Jerez desde el domingo hasta el mismo jueves 5 de marzo, si bien, en este último día ya no rodarán ni Renault, ni Force India.
De este modo, serán seis equipos los que alarguen en una jornada más sus pruebas de evolución, de los nuevos monoplazas para la temporada 2009.
De hecho, se puede adelantar que BMW, Ferrari, Force India y Toyota, rodarán en Jerez con sus nuevos monoplazas 2009, que todavía no han sido vistos en esta pista, dado que los mencionados fueron los equipos ausentes en las anteriores jornadas de test, llevadas a cabo del 9 al 13 de febrero pasados.
Así las cosas, cabe añadir que uno de los puntos de interés será la puesta en escena del nuevo monoplaza de Force India, que esta temporada llevará un motor Mercedes, y que contará con la misma pareja de pilotos de la temporada anterior: el italiano Giancarlo Fisichella y el alemán Adrian Sutil.
Domingo 1: Kubica, Massa, Sutil, Piquet, Vettel, Kobayashi, Rosberg
Lunes 2: Kubica, Massa, Sutil, Piquet, Vettel, Glock, Rosberg
Martes 3: Kubica, Massa, Fisichella, Alonso, Webber, Glock, Rosberg
Miércoles 4: Heidfeld, Raikkonen, Fisichella, Alonso, Webber, Trulli, Nakajima
Jueves 5: Heidfeld, Raikkonen, Webber, Trulli, Nakajima
via: la sexta
xorxi
jueves, 26 de febrero de 2009
jueves, 19 de febrero de 2009
La próxima mujer en pilotar un F1
Estuvo a punto de probar con Honda, pero rechazó la propuesta por considerarla poco seria. Ahora, Danica Patrick vuelve a sonar para la Fórmula 1. La estadounidense podría formar parte del nuevo equipo que se está forjando en Carolina del Norte, el USF1.
Ken Anderson, uno de los promotores de la escudería, lo ha confirmado: “Es grande y mueve muchísima prensa. No sé si está en su cabeza pasar a la F1, pero nos encantaría hacer un test con ella“.
¿Y qué dice ella? Pues está encantada, logicamente: “Puedo ser tan rápida o más que Fernando Alonso, Raikkonen oi Hamilton, así que sería muy bueno el hecho de que me dejaran subirme a uin coche de Fórmula 1 para saber hasta dónde puedo llegar”.
A sus 26 años, Danica es uno de los mayores reclamos de la Indy Car, el campeonato de monoplazas más importante de Estados Unidos. Allí ha conseguido una victoria y varios podios. De confirmarse la noticia, el otro volante de la escudería, que podría tener su sede europea en Azkoitia (Euskadi), se lo disputarían tres pilotos. Estadounidenses, por supuesto: Scott Speed, Conor Daly y Josef Newgarden.
Danica no sería la primera mujer que pilota un Fórmula 1. La primera fue María Teresa de Filippis, al volante de un Maserati, en el Gran Premio de Monaco de 1958. Disputaría cuatro carreras más, a bordo de un Porsche. En 1975, Lella Lombardi consiguió mejorar los logros de su compatriota y pionera, y terminó en los puntos en el Gran Premio de España.
Después se subió a un monoplaza la británica Davina Galica. Pero la que realmente hizo historia fue la sudafricana Desire Wilson. Es la única mujer que ha ganado una carrera de Fórmula 1, aunque no contara para el campeonato del mundo. En 1992, Giovanna Amati, a los mandos de un Brabham, fue la última mujer que estuvo a punto de hacerse un hueco en el ‘gran circo’.
xorxi_formula 1
Estuvo a punto de probar con Honda, pero rechazó la propuesta por considerarla poco seria. Ahora, Danica Patrick vuelve a sonar para la Fórmula 1. La estadounidense podría formar parte del nuevo equipo que se está forjando en Carolina del Norte, el USF1.
Ken Anderson, uno de los promotores de la escudería, lo ha confirmado: “Es grande y mueve muchísima prensa. No sé si está en su cabeza pasar a la F1, pero nos encantaría hacer un test con ella“.
¿Y qué dice ella? Pues está encantada, logicamente: “Puedo ser tan rápida o más que Fernando Alonso, Raikkonen oi Hamilton, así que sería muy bueno el hecho de que me dejaran subirme a uin coche de Fórmula 1 para saber hasta dónde puedo llegar”.
A sus 26 años, Danica es uno de los mayores reclamos de la Indy Car, el campeonato de monoplazas más importante de Estados Unidos. Allí ha conseguido una victoria y varios podios. De confirmarse la noticia, el otro volante de la escudería, que podría tener su sede europea en Azkoitia (Euskadi), se lo disputarían tres pilotos. Estadounidenses, por supuesto: Scott Speed, Conor Daly y Josef Newgarden.
Danica no sería la primera mujer que pilota un Fórmula 1. La primera fue María Teresa de Filippis, al volante de un Maserati, en el Gran Premio de Monaco de 1958. Disputaría cuatro carreras más, a bordo de un Porsche. En 1975, Lella Lombardi consiguió mejorar los logros de su compatriota y pionera, y terminó en los puntos en el Gran Premio de España.
Después se subió a un monoplaza la británica Davina Galica. Pero la que realmente hizo historia fue la sudafricana Desire Wilson. Es la única mujer que ha ganado una carrera de Fórmula 1, aunque no contara para el campeonato del mundo. En 1992, Giovanna Amati, a los mandos de un Brabham, fue la última mujer que estuvo a punto de hacerse un hueco en el ‘gran circo’.
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lunes, 16 de febrero de 2009
ING dejará de patrocinar a Renault a finales de 2009
El grupo bancario y de aseguradoras ING, patrocinador del equipo Renault, no renovará su contrato con la escudería francesa al término de esta temporada. Además, la empresa holandesa también dejará de patrocinar al Gran Premio de Australia, de Turquía, de Hungría y de Bélgica.
"A consecuencia del programa de reducción de costes anunciado recientemente, ING confirma que no renueva el contrato de patrocinio de tres años (2007-2009) firmado con Renault F1 y que pondrá término a su presencia en la Fórmula 1 al final de la temporada 2009", indicó el grupo en un comunicado.
ING anunció el pasado 26 de enero que suprimiría en total alrededor de 7.000 de sus sucursales por todo el mundo, dentro de un plan de reducción de costes que pretende ahorrar a la compañía mil millones de euros.
El grupo bancario también confirmaba que reduciría en un 40% sus costes de patrocinio en su último año, aunque prometió que continuaría trabajando muy de cerca con Renault durante el 2009.
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viernes, 13 de febrero de 2009
Alonso impresiona con el R29
Fernando Alonso está pulverizando el crono en la última jornada de entrenos en Jerez. El R29 está rindiendo a un nivel altísimo y está rodando dos segundos más rápido que la sesión de ayer.
Alonso ya está por delante de Hamilton y es el mejor monoplaza de 2009. Las configuraciones para esta jornada han surgido efecto y desde primera hora está marcando tiempos muy buenos. Después de volver al 'box' a media mañana, bajó el crono hasta marcar el 1.19.846 que ha dejado impresionados a todos en Jerez. Un segundo y medio más rápido que su mejor tiempo del jueves.
El asturiano empezó muy fuerte. En los primeros giros ya superó el mejor tiempo de Hamilton. 1.20.221, impresionante. Esta marca superó incluso la lograda por Hamilton con el coche de 2008 en las tandas del jueves. Buenas noticias al fin para Renault.
El piloto español explicó en rueda de prensa que hoy sería una mejor jornada en cuanto a tiempos después de los ajustes de los días previos. De momento los primeros tiempos logrados le dan la razón.
Nira Juanco nos cuenta desde Jerez que Hamilton también lleva hoy el alerón trasero de 2008. El Toro Rosso sigue con el monoplaza de la temporada anterior, de ahí sus buenos tiempos. Hoy lleva slicks. Alonso sigue con toda la configuración nueva y ahí la gran noticia. Los buenos tiempos con los que ha empezado hoy superando al McLaren. En la grada hay mucha afluencia de público y esperan llegar a los 5000 espectadores en la grada principal.
El alerón de Hamilton
El que los equipos estén en pretemporada, que prueben ahora la futura configuración, no significa que tengan que usar todos sus componentes. Las escuderías se guardan sus mejores opciones para no dar ideas a sus rivales. Tal vez por eso el nuevo diseño de Adrian Newey fue el último en presentarse, y puede que McLaren espere a enseñar su alerón.
Durante toda la semana ha usado el de 2008. Está realizando tandas cortas, stint muy cortos de cinco y seis vueltas y sus tiempos son muy buenos. En 1.20 medios. Alonso, sin embargo, con la configuración nueva marca mejor tiempo, pero en las tandas está rodando en 1.21 y algún 1.20 alto y con neumáticos duros.
Las escuderías siguen probando y tienen mucho que mejorar. Por lo visto hasta ahora el Renault es muy fiable por las 133 vueltas que dio ayer sin tener problemas mecánicos. Los pequeños problemas que tuvo Piquet ya quedaron solucionados y hay que remarcar que esos problemas, hidráulicos y de frenos, no tuvieron que ver con las nuevas modificaciones.
Tiempos:
Bourdais: 1.17.472
Alonso: 1.19.846
Hamilton: 1.20.263
Webber: 1.21.313
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Fernando Alonso está pulverizando el crono en la última jornada de entrenos en Jerez. El R29 está rindiendo a un nivel altísimo y está rodando dos segundos más rápido que la sesión de ayer.
Alonso ya está por delante de Hamilton y es el mejor monoplaza de 2009. Las configuraciones para esta jornada han surgido efecto y desde primera hora está marcando tiempos muy buenos. Después de volver al 'box' a media mañana, bajó el crono hasta marcar el 1.19.846 que ha dejado impresionados a todos en Jerez. Un segundo y medio más rápido que su mejor tiempo del jueves.
El asturiano empezó muy fuerte. En los primeros giros ya superó el mejor tiempo de Hamilton. 1.20.221, impresionante. Esta marca superó incluso la lograda por Hamilton con el coche de 2008 en las tandas del jueves. Buenas noticias al fin para Renault.
El piloto español explicó en rueda de prensa que hoy sería una mejor jornada en cuanto a tiempos después de los ajustes de los días previos. De momento los primeros tiempos logrados le dan la razón.
Nira Juanco nos cuenta desde Jerez que Hamilton también lleva hoy el alerón trasero de 2008. El Toro Rosso sigue con el monoplaza de la temporada anterior, de ahí sus buenos tiempos. Hoy lleva slicks. Alonso sigue con toda la configuración nueva y ahí la gran noticia. Los buenos tiempos con los que ha empezado hoy superando al McLaren. En la grada hay mucha afluencia de público y esperan llegar a los 5000 espectadores en la grada principal.
El alerón de Hamilton
El que los equipos estén en pretemporada, que prueben ahora la futura configuración, no significa que tengan que usar todos sus componentes. Las escuderías se guardan sus mejores opciones para no dar ideas a sus rivales. Tal vez por eso el nuevo diseño de Adrian Newey fue el último en presentarse, y puede que McLaren espere a enseñar su alerón.
Durante toda la semana ha usado el de 2008. Está realizando tandas cortas, stint muy cortos de cinco y seis vueltas y sus tiempos son muy buenos. En 1.20 medios. Alonso, sin embargo, con la configuración nueva marca mejor tiempo, pero en las tandas está rodando en 1.21 y algún 1.20 alto y con neumáticos duros.
Las escuderías siguen probando y tienen mucho que mejorar. Por lo visto hasta ahora el Renault es muy fiable por las 133 vueltas que dio ayer sin tener problemas mecánicos. Los pequeños problemas que tuvo Piquet ya quedaron solucionados y hay que remarcar que esos problemas, hidráulicos y de frenos, no tuvieron que ver con las nuevas modificaciones.
Tiempos:
Bourdais: 1.17.472
Alonso: 1.19.846
Hamilton: 1.20.263
Webber: 1.21.313
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martes, 10 de febrero de 2009
La revelación será Force India
La sorpresa positiva de la temporada será Force India, palabra de David Coulthard. El ex piloto de Red Bull vaticinó un gran salto de calidad de la escudería gracias al nuevo motor de McLaren-Mercedes que estrenarán en 2009.
La escudería india con sede en Silverstone abandonó el motor Ferrari que tan malos resultados le dio en la pasada temporada, ni un punto en 2008, para apostar por un cambio radical que le haga competitivo. Su apuesta ha sido la de firmar un contrato por cinco años con McLaren y Mercedes que les permitirá usar sus motores, su caja de cambios y el KERS.
La apuesta sólo puede ofrecer buenas garantías a Fisichella y Sutil, quienes tendrán que apurar la puesta a punto para el campeonato, ya que se tendrán que repartir las ocho pruebas que realizarán antes del 29 de marzo.
Para David Coulthard, las posibilidades de Force India son tantas que lo ve como 'la sensación de la temporada'. El ex piloto escocés, que ahora trabaja como asesor de Red Bull, también colabora con la BBC, a los que también declaró que Lewis Hamilton es su favorito para 2009.
"Sus dos primeros años en la F1 son sólo una muestra de sus rendimiento. Con el beneficio de la retrospectiva, que no ganara en su primer año hizo que el segundo fuera mucho más especial. Es el nuevo Michael Schumacher, el punto de referencia en el que todos han de medirse".
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La sorpresa positiva de la temporada será Force India, palabra de David Coulthard. El ex piloto de Red Bull vaticinó un gran salto de calidad de la escudería gracias al nuevo motor de McLaren-Mercedes que estrenarán en 2009.
La escudería india con sede en Silverstone abandonó el motor Ferrari que tan malos resultados le dio en la pasada temporada, ni un punto en 2008, para apostar por un cambio radical que le haga competitivo. Su apuesta ha sido la de firmar un contrato por cinco años con McLaren y Mercedes que les permitirá usar sus motores, su caja de cambios y el KERS.
La apuesta sólo puede ofrecer buenas garantías a Fisichella y Sutil, quienes tendrán que apurar la puesta a punto para el campeonato, ya que se tendrán que repartir las ocho pruebas que realizarán antes del 29 de marzo.
Para David Coulthard, las posibilidades de Force India son tantas que lo ve como 'la sensación de la temporada'. El ex piloto escocés, que ahora trabaja como asesor de Red Bull, también colabora con la BBC, a los que también declaró que Lewis Hamilton es su favorito para 2009.
"Sus dos primeros años en la F1 son sólo una muestra de sus rendimiento. Con el beneficio de la retrospectiva, que no ganara en su primer año hizo que el segundo fuera mucho más especial. Es el nuevo Michael Schumacher, el punto de referencia en el que todos han de medirse".
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viernes, 6 de febrero de 2009
Albert Park marca el mundial
El 80% de las veces, el ganador en la primera carrera del año se acaba llevando el mundial. Esta estadística no ha fallado los tres últimos años. Si Alonso quiere el título deberá, por tanto, empezar con victoria en Australia.
Alonso, Raikkonen y Hamilton cumplieron esta tradición en sus respectivos campeonatos. Victoria en el estreno del mundial y posterior triunfo en el campeonato del mundo.
Los números respaldan el buen inicio en el calendario, que sólo incumple esta máxima en cuatro de las últimas 19 temporadas. Por tanto, la carrera que abre la temporada será más importante si cabe para los que aspiran al título, por garantizar un buen inicio y por poner a las matemáticas de su lado.
El GP de Australia es sinónimo de emoción. En la pasada edición sólo acabaron siete monoplazas en una carrera accidentada en la que el safety-car tuvo que salir hasta en tres ocasiones. Hamilton dominó en aquella ocasión después de lograr la primera 'pole' de la temporada. Raikkonen dio muestras de su potencial con un gran inicio en el que adelantó ocho posiciones.
A Alonso no se le da nada mal el circuito de Albert Park. En su primer mundial acabó tercero, en el año de su bicampeonato, en lo más alto del cajón. Con McLaren fue segundo y en su vuelta con Renault rozó el podio al terminar cuarto.
martes, 3 de febrero de 2009
El R29 tiene madera
En Portimao, el R29 no brilló con toda su luz. Pero eso no quiere decir que esté tan atrás como el R28. Alonso ha salido a defender el monoplaza con el que cree que hará cosas grandes este año.
La experiencia de Portimao dejó un cierto sabor amargo en lo que al R29 se refiere. Incluso el ingeniero jefe de Renault, Pat Simmons, reflejó cierta decepción al hablar del monoplaza.
Pero él no se pondrá a los mandos del coche, sino Fernando Alonso, que sí parece ilusionado con las posibilidades para esta temporada. El trabajo que el piloto realiza no se limita al asfalto. Fuera de él, Alonso también trabaja por mejorar la imagen de su bólido.
“Necesitamos seguir trabajando como cualquier otro equipo, pero el R29 es suficientemente competitivo como para luchar por cosas grandes”. Con estas palabras, Fernando Alonso ha dejado claro que este año no será sabático, sino que luchará por el campeonato.
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