Red Bull se queda atrás

No corren muy buenos tiempos para la escudería energética. A la baja de Mark Webber, que no ha podido participar en ninguno de los tests de pretemporada debido a que se rompió la pierna en un accidente de bici se une que el equipo aún no ha probado adelantos para el monoplaza de la próxima temporada.

En los entrenamientos de Montmeló y de Jerez, los monoplazas rodaron con los paquetes de 2008 y sin el KERS. La única novedad fueron los neumáticos lisos.

Ahora parece que los pilotos de Red Bull no podrán probar el RB-5 hasta marzo (tampoco Toro Rosso). Sólo tendrían una sesión de entrenamientos con el nuevo coche antes del comienzo del campeonato en Australia.

Así lo ha confirmado el probador del equipo y futuro piloto de Toro Rosso, Sebastien Buemi. En estas circunstancias, ambas escuderías comenzarán a probar el coche de 2009 al mismo tiempo que Force India.

Sin duda es una mala noticia para Red Bull. No es el camino a seguir para mejorar la posición en el campeonato de constructores y confirmarse como una de las escuderías de ’segunda línea’ de la parrilla.

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Ferrari y Fernando Alonso, acuerdo para 2011

El piloto asturiano Fernando Alonso podría tener un "pacto secreto" con Ferrari para recalar en la escudería italiana en la temporada 2011, según informa en su edición de este domingo 'La Gazzetta dello Sport'. Desde la casa del 'Cavallino rampante' no desmienten ni confirman los rumores.

El acuerdo está "lleno de cláusulas y de opciones relativas (Ferrari quiere estar segura de que Alonso no se escape, él desea las mismas garantías sobre la escudería); sin embargo, su validez comienza en 2011 para terminar a finales de 2014, aunque el último está vinculado a una opción", asegura el diario deportivo italiano.

El periódico habría desvelado este "pacto secreto" entre Alonso, bicampeón del mundo (2005 y 2006), y la escudería transalpina, por el que el asturiano, que renovó por dos temporadas con Renault, se vincularía por cuatro temporadas, ya que los contratos de Felipe Massa y Kimi Raikkonen concluyen en 2010.

"La Gazzetta dello Sport" subraya que si el finlandés Kimi Raikkonen no hiciera un buen papel en el Campeonato de Fórmula Uno de aquí al 2011, Ferrari estaría dispuesto a rescindir su contrato y contar con Alonso mucho antes.

"Ahora le toca a Kimi hacer su parte. Si no, se intentará romper el contrato para anticipar ya desde el 2010 la llegada de Alonso", apunta el diario. Sobre el brasileño Felipe Massa, el periódico dice que no hay dudas: "Como Massa está en continua progresión, nadie ya lo cuestiona".

"La Gazzetta dello Sport" asegura que varios son los signos de que Ferrari y Alonso ya han hablado de un futuro en común. Entre estos mensajes no explícitos se encuentra el hecho de que el español sólo renueve por doce meses su contrato con la francesa Renault.

Por su parte, Ferrari, no ha desmentido esta información. "Como es nuestra costumbre no comentamos los rumores, podemos decir que tenemos dos pilotos, Felipe Massa y Kimi Raikkonen, cuyo contrato acaba en 2010", aseguran desde la oficina de prensa de la escudería rosa.ZA

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"Alonso es mejor que Schumacher bajo presión"

Conoce muy bien a ambos. Flavio Briatore ha compartido escudería tanto con Michael Schumacher como con Fernando Alonso. Ha guiado a los dos en sus comienzos en la Fórmula 1. Y a pesar de que el alemán es el más laureado de la historia, con siete mundiales a sus espaldas por dos del español, Briatore lo tiene claro: Se queda con Alonso.

"Michael no era tan bueno como Fernando bajo presión", afirma Briatore en la publicación F-1 Racing. El patrón de Renault siempre se ha mostrado prudente a la hora de comparar a los dos: "Son dos pilotos diferentes, en distintas épocas de la Fórmula 1. Pero entre los dos, creo que Fernando comete menos errores que Michael".

Briatore cree que las cualidades de Alonso están por encima de las de 'Schumi', y sobre todo cuando el español se encuentra entre la espada y la pared: "Cuando más presión le pones a Fernando, más mejora. Michael no era tan bueno en esas situaciones límite". El italiano cree que la experiencia de Alonso en McLaren ha sido positiva, a pesar del resultado: "Fernando es Fernando. El vino con un año más de experiencia. Y en estos niveles, especialmente en un equipo muy competitivo, es muy importante".

Al italiano le entristeció la marcha de Alonso a la escudería inglesa: "Sin duda, no fue bueno. Era Navidad y este no fue un buen regalo para la ocasión. Sabía que sería muy difícil para él porque la parte humana es muy importante para Fernando, era consciente de que no era feliz allí. No estaba enfadado o decepcionado, sólo triste".

Dos carreras en un mismo día

Briatore es conocido por su estilo de vida de millonario fuera de la Fórmula 1 y también por sus ideas dentro de ella. Si en otras ocasiones ha propuesto que las carreras durasen sólo cuarenta minutos o que las sesiones de calificación se cambiasen para que fueran más competitivas, ahora propone cambiar la hora de las pruebas: "Que sean de 14:00 a 15:30 es un equivocación. Lo más lógico sería que fueran a las 6 o 7 de la tarde".

"Quizás podríamos tener una carrera de 45 minutos y una de una hora, con la parrilla al revés, como se hace en la GP2, en la que se invierten las posiciones de la primera a la segunda carrera. El público quiere ver adelantamientos y si pones a los pilotos rápidos atrás, empezarán a adelantar a los lentos sin lugar a dudas", afirma.

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Montezemolo, sobre el fichaje de Alonso: "la vida es larga"

Luca Cordero di Montezemolo sigue mareando la perdiz con el fichaje de Alonso por Ferrari en un futuro. El presidente de Ferrari lo calificó como un gran piloto, "un chico simpático" al que no pueden fichar, al menos de momento. A pesar de confirmar a Raikkonen y Massa, Montezemolo no pierde ocasión para hablar del piloto de Renault.

"Considero a Fernando Alonso un gran piloto, un líder de equipo, un chico simpático. Lo podíamos haber fichado cuando estaba en Minardi, pero la vida es larga. Hoy existe un problema: en el 2009 y en el 2010 hemos confirmado a Massa y Raikkonen, pilotos en los que tenemos mucha confianza y que nos han dado satisfacciones", afirma el presidente de Ferrari.

Montezemolo reconoce la contribución del brasileño y el finlandés en los dos campeonatos del mundo de constructores de Fórmula Uno que han cosechado consecutivamente en las pasadas temporadas, quienes, según él, han demostrado que Ferrari sigue a la altura tras la retirada del alemán Michael Schumacher.

"No cambiaría a Massa por ninguno. Hoy estoy convencido de que Raikkonen hará una gran temporada".

Sobre la crisis económica que también ha golpeado a la Fórmula Uno, Montezemolo asegura que en 2012 habrá un campeonato "completamente nuevo, con costes reducidos, pero de gran competición, manteniendo no sólo el motor único, sino también una sana competición deportiva".

"Creo que este año hemos conseguido hacerlo bien. Ahora debemos tener un campeonato competitivo, esperemos no perderlo en la última curva y así en los siguientes", agrega. Sobre la retirada del equipo Honda del campeonato, Montezemolo pide que no se dramatice sobre la cuestión porque él ya ha visto, dice, muchas escuderías entrar y salir de la competición.

XORXI: os deseo una feliz  navidad a todos que hayais visto mi blog :) 

Fisichella - ¡Espero que tengamos un coche mejor en 2009!

Después de semanas de especulaciones sobre su futuro en las filas de la escudería Force India, Giancarlo Fisichella puede respirar tranquilo y comenzar a pensar en la próxima temporada.

Por primera vez en diez años, el piloto italiano acabó un campeonato de Fórmula Uno sin sumar un solo punto y por ello espera que la próxima temporada, y con la ayuda del nuevo reglamento, pueda contar con un mejor monoplaza.

"Está claro que el año que viene tendremos una mejor oportunidad que esta temporada, pero nadie sabe cómo funcionarán las cosas con el nuevo reglamento", dijo Fisichella. "Pero eso es algo que ya veremos en Australia".

En 2009 Force India correrá con motores Mercedes y el apoyo técnico del equipo McLaren, y junto con las nuevas reglas, el transalpino considera que tendrán una gran oportunidad para hacer un buen trabajo.

"Tengo muchas ganas de que llegue el próximo campeonato", admitió el italiano. "Con el nuevo reglamento todo podía cambiar, sobre todo con los neumáticos slick y los diferentes niveles de carga aerodinámica".

"Creo que es muy importante construir un buen coche para esas normas e intentar rodar lo antes posibles con el nuevo monoplaza calzando los slicks", indicó el piloto de Force India. "Creo que la nueva sociedad (con McLaren Mercedes) es una gran oportunidad para nosotros".

Mirando hacia atrás y su llegada a las filas de Force India en 2007 tras dejar Renault, Fisichella admite que al comienzo le fue muy duro asimilar estar en las últimas posiciones de parrilla.

"Mentalmente aquello fue muy duro, pero cada vez que me siento en mi monoplaza hago mi trabajo lo mejor que puedo", añadió. "Ese es tu trabajo y por lo tanto tienes que hacerlo lo mejor posible. ¡Espero que en 2009 tengamos un coche mejor!"

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Los sueldos de los pilotos, en peligro

La crisis ya ha comenzado a afectar a las escuderías de Fórmula 1 y los elevados salarios de los pilotos pueden ser los próximos gastos a recortar. Varis jefes de equipo ya han advertido que barajan esta posibilidad.

La recesión económica que se vive a nivel mundial y la retirada de Honda de la Fórmula 1 han llevado a la FIA y a las escuderías ha tomar una serie de medidas para reducir gastos y recortar los presupuestos de las escuderías a partir del 2010.

Norbert Haug, director deportivo de Mercedes, ha admitido que es posible que se de una revisión a la baja de los contratos, pero será tratada a nivel interno y según la situación del mercado.

El jefe de Ferrari también ha reconocido, en unas declaraciones a la revista Autosprint, que "dada la situación actual los equipos grandes ya no pensarán más en ofrecer ciertas cantidades de dinero a los pilotos." "Así que habrá que sentarse y discutir este tema," dice el jefe de Ferrari.

A pesar de la crisis, en la segunda parte del año 2008, pilotos como Kimi Raikkonen han firmado un nuevo contrato con Ferrari de 30 millones de dólares por temporada.

Límite presupuestario a las escuderías 

Domenicali lo tiene claro, a pesar del acuerdo firmado con el piloto, "cualquier cosa puede modificarse en esta vida. Lo importante es querer hacerlo. Estoy convencido de que este tema se hablará en todos los equipos y con todos los pilotos."

Frank Williams ha ido un punto más allá. El co-propietario y jefe del equipo Williams ha propuesto imponer un tope salarial para los pilotos. "Somos partidarios de un límite salarial, siempre y cuando se vaya introduciendo de forma progresiva y esté bien fundamentado", ha explicado en 'The Thimes'.

La FIA también se ha mostrado a favor de introducir un límite presupuestario a los equipos, a aunque la propuesta que realizó excluía los salarios de los pilotos y de los responsables de las escuderías. 

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Vettel concluye tests con mejor crono del año en Jerez

Hoy ha sido la tercera y última jornada de entrenamientos de la temporada en el Circuito de Jerez, en donde en una sesión nubosa y fría Vettel marcaba el mejor tiempo del día y del año con su Red Bull Racing al parar el crono en 1'16"617 (quedando a un segundo del récord oficioso de la pista establecido por Michael Schumacher ,1"15"650, en septiembre del 2004).

Tanto el germano como Sebastien Buemi, que acabó en segundo posición a tres décimas de su compañero, dedicaron la jornada a evaluar varios cambios en los reglajes de los Red Bull Racing conjuntamente con los neumáticos 'slicks' Bridgestone para 2009.

BMW Sauber concluyó sus entrenamientos trabajando con Robert Kubica, que fue tercero con un tiempo de 1'19"013, y Christian Klien, que acabó con el cuarto mejor crono, al volante de dos coches interinos basados en el monoplaza de 2008 pero con algunas de las piezas para 2009.

Por la mañana, el austriaco rodó de nuevo con el KERS, mientras que Kubica lo hacía sin él, mientras que por la tarde,el polaco se ponía a los mandos del bólido con KERS. Sin embargo, una avería mecánica con conato de incendio incluido después de la curva Dry Sack, le obligó a continuar su trabajo en el F1.08B convencional.

El otro piloto en pista, el japonés Kazuki Nakajima, tuvo una intensa sesión de pruebas al volante de su Williams, completando un total de 131 vueltas.
El alemán Sebastian Vettel ha concluido los últimos entrenamientos del año en el Circuito de Jerez de la Fontera desbancando a su compañero Sebastien Buemi de lo más alto de la tabla de tiempo, además de marcando el mejor crono del año.

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Ferrari y McLaren estrenan el circuito de Algarve

El Autódromo Internacional del Algarve ha sido bautizado para la Fórmula 1 por Ferrari y McLaren. Ambas escuderías rodaron por primera vez en el circuito portugués, donde se encuentran preparando la próxima temporada. Otras tres escuderías siguen en Jerez, Toyota en Bahrein. Las únicas que descansan son Renault, Toro Rosso y Force India.

Los dos equipos que se disputaron el campeonato del mundo de marcas y de pilotos la pasada temporada probaron las novedades de cara a 2009. En Ferrari, Felipe Massa continuó con el trabajo iniciado en Jerez en los últimos tests, para seguir poniendo a punto el funcionamiento del monoplaza con los neumáticos lisos.

Massa sólo rodó 36 vueltas. El brasileño se tuvo que retirar a mitad de la sesión al encontrarse indispuesto. Su mejor tiempo fue de 1:32.926. El crono del subcampeón mundial fue mejorado por Gary Paffet, probador de McLaren, en 63 vueltas. Marcó un tiempo de 1:31.788.

El MP4/23 rodó con el KERS y la unidad eléctrica intregrados. El nuevo monoplaza de McLaren, el MP4/24, no verá la luz hasta el 16 de enero. Hasta entonces, no volveremos a ver a Lewis Hamilton con el mono puesto.

El Autódromo Internacional del Algarve es el escenario elegido por Renault para la presentación del nuevo monoplaza, el 19 de enero.

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Schumacher espera con ansia Carrera de Campeones

Michael Schumacher espera con ansia la Carrera de Campeones que tendrá lugar a finales de este mes en el Estadio de Wembley, Londres, a pesar de que el año pasado el sueco Mattias Ekström le batió en la final.

"La verdad es que es un evento muy divertido", declaró el alemán. "Es muy raro conducir en un estadio como el de Wembley porque todo es muy estrecho, pero al mismo tiempo piensas en cómo pueden construir una pista con el espacio suficiente para todo".

"Conducir y ver la acción allí es algo espectacular; esa es la razón por la que ha estado funcionando tan bien desde hace tantos años", continuó el ex piloto de F1. "La parte más agradable es que ves a todos esos tíos de otras categorías del automovilismo y puedes pasar el tiempo con ellos".

"Normalmente, estar con pilotos de otras series es algo imposibles porque todo el mundo o está ocupado o en el medio de una fin de semana de competición", añadió Schumacher. "El ambiente es muy relajado, uno puede pasar el tiempo con ellos y eso es algo magnífico".

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      Renault Presentara El  R-29  el 19 de enero

La escudería Renault ha anunciado que su nuevo modelo, el R29 que deberá permitir a Fernando Alonso luchar de nuevo por el Campeonato del mundo de Fórmula Uno, se presentará el lunes 19 de enero en el nuevo complejo Algarve Motor Park.

La presentación del coche incluirá la tradicional conferencia de prensa de Flavio Briatore y de los pilotos, Fernando Alonso y el brasileño Nelson Piquet, que repiten por segunda temporada en los volantes de la escudería francesa.

Fernando Alonso finalizó en el circuito de Jerez de la Frontera dos jornadas de ensayos invernales, en las que probó diversas soluciones para las suspensiones y la adaptación de las mismas a los nuevos neumáticos lisos, para ser introducidas en el nuevo R29.

En la primera de ellas, perdió dos horas al sufrir un aparatoso accidente, aunque sin consecuencias, que destrozó su R-28. A pesar de todo, probó los nuevos neumáticos, los 'slicks', y terminó satisfecho: "Se comportó bien y recuperamos todas las vueltas. Perdimos tiempo por la mañana porque me salí de la pista y perdí un par de horas de rodar pero por la tarde pudimos recuperarlo".

La segunda sesión sirvió para seguir probando piezas de cara a 2009. El resultado fue satisfactorio. Alonso terminó sexto, con la suspensión delantera que llevará el R-29 la próxima temporada. También con satisfacción: "Ha sido un buen día, en el que hemos seguido acumulando kilómetros con el coche y comprendiendo el comportamiento de los nuevos neumáticos. Hemos aprovechado al máximo el tiempo de pista, con muchas vueltas, y hemos trabajado en la puesta a punto básica del coche".

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         fernando alonso perdio dos horas al salirse de pista

         sin consecuencias

Fernando Alonso se subió de nuevo al R-28 después de sus vacaciones. El español probó al fin los neumáticos lisos y terminó la jornada satisfecho, aunque no del todo, ya que una salida de pista en la jornada matinal le hizo perder dos horas. En general, "el coche se comportó bien. Ha sido un buen día". El mejor tiempo de la jornada fue para el Toro Rosso de Sebastien Buemi."

Se me fue el coche, entré en la gravilla y pensé que igual salía sin muchos daños pero al final toqué las protecciones en el último momento y bueno... fue una pena porque perdimos dos horas pero por la tarde el coche se comportó bien y recuperamos todas las vueltas", explicó Alonso. Durante su primer contacto con los 'slicks' también cometió un pequeño error en la curva de Sito Pons al salirse a la grava, si bien esta vez salvó el incidente y pudo regresar de nuevo a la pista, para, finalmente, marcar el séptimo mejor tiempo con 1.19.907.

"Ha sido un buen día por las ganas que tienes de subirte al coche y bueno, das unas cuantas vueltas y vuelves a entrar en acción. Perdimos tiempo por la mañana porque me salí de la pista y perdí un par de horas de rodar pero por la tarde pudimos recuperarlo. Pero bueno, tampoco hay mucho que probar, un poco rodar con los neumáticos lisos para ver como se comportan y hacer kilómetros al motor, al coche para ver que todo va bien", comentó.

En su vuelta a las pistas, Alonso probó por fin los neumáticos lisos. Para el español, "hay mucha diferencia, pero con la aerodinámica reducida al final el conjunto del coche se parece mucho al del año pasado. Los neumáticos agarran mucho más pero tenemos menos aerodinámica y al final haces más o menos los mismos tiempos. Pero bueno es lo mismo para todos y hay que sacar el máximo rendimiento".

Un día más, los Toro Rosso más dominaron la sesión. Y de nuevo el suizo Sebastien Buemi fue el más rápido de la jornada con un monoplaza con configuración 2008, al marcar un rápido registro de 1.18.073. Buemi tiene opciones de pilotar para este equipo la próxima temporada, avalado por los resultados obtenidos estos dos días, donde ha batido claramente a Bourdais. Takuma Sato que sustituía al francés durante la tarde, logró en sólo 38 vueltas, rebajar el tiempo de este último lo que da opciones al volante para el 2009 en detrimento del galo.

Tras ellos se situó Pedro de la Rosa, que ha trabajado durante todo el día con distintas configuraciones aerodinámicas en su McLaren. De esta forma, se ha podido ver un monoplaza con aerodinámica 2008 junto con un monoplaza que portaba el morro 2009. Kimi Raikkonen se situó tras el español con 1.19.334, mientras que Kovalainen le seguía (1.19.631). Alonso fue séptimo con una buena tanda de vueltas (106) y por detrás se situaron Rosberg, Heidfeld, Massa, que tuvo poco tiempo de rodar, y Kubica que tuvo problemas mecánicos durante la mañana.

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Ferrari acelera la reducción de costes

A la vista de lo ocurrido con Honda, Ferrari se propone acelerar el proceso de reducción de costes. El presidente de la escudería italiana, Luca Cordero di Montezemolo, tiene previsto organizar una reunión de todos los equipos con el patrón del Mundial, Bernie Ecclestone, para hablar de la distribución de las ganancias.

"Ya veníamos haciéndolo en los últimos años, pero ahora va a experimentar una aceleración", declaró Domenicali al diario italiano Corriere della Sera, aunque no especificó detalles. El director de Ferrari observó, no obstante, que la reducción de costes "no debería llegar al punto de impedir una sana competición de motores", en línea con la advertencia que el equipo italiano hizo en octubre de que abandonaría la fórmula uno si se llevaban adelante los planes de introducir un motor único en 2010.

"Estamos al frente del proceso de renovación, que debe preservar la competición tecnológica y deportiva. Ferrari continuará siendo un líder. Nuestros seguidores pueden estar tranquilos", dijo. Ferrari, el equipo más antiguo en la Fórmula uno, ha ganado más de 200 carreras.

Para Domenicalli, el abandono de Honda ha sido "un rayo en un cielo despejado", pero cree que la Fórmula uno se ha enfrentado ya a tiempos duros, en los que "es clave responder con lucidez, evitando errores de estrategia que se pueden pagar luego cuando las cosas mejoran".

Por su parte, Montezemolo no habló de costes, si no de las ganancias: "Lo primero será reunirnos con Max Mosley para presentarle nuestras propuestas, pero también hemos acordado que es preciso reunirnos con Bernie Ecclestone para hablar de la distribución de las ganancias".

"Hemos hablado de la reducción de costes para ayudar especialmente a los equipos pequeños en la temporada entrante, lo que supone un gran esfuerzo para todos nosotros, y es importante porque no estaba previsto y porque ocurre en una situación económica general muy delicada". Montezemolo piensa que los equipos han dado respuesta a las peticiones de la FIA: "Hemos demostrado que tenemos capacidad de reacción y de presentar soluciones apoyadas por todos los protagonistas, desde los grandes constructores hasta los equipos independientes. El objetivo es actuar por unanimidad".

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"Si la F1 continúa involucionando, me retiro"

Fernando Alonso ha vuelto a alzar la voz. Y como es construmbre no ha dejado a nadie indiferente. El piloto asturiano ha mandado un mensaje claro: "Si la Fórmula 1 continúa involucionando, me retiro". El bicampeón asegura a gaceta.es que se están "haciendo bien las cosas en fábrica" para lograr un coche competitivo.

Tras un año de duro tránsito en Renault Fernando Alonso comienza a pensar en la próxima temporada aunque asegura que"prefiero pasar las Navidades tranquilo. Sé que las cosas se están haciendo bien en fábrica y cuanto más tarde estrenemos el coche, mejor. Porque si lo sacas a la luz en febrero, lo que es novedad ese día, a finales de marzo, cuando comienza el campeonato, ya lo han copiado todos los equipos".

Alonso se sincera en una entrevista a la 'gaceta.es' y puntualiza que "si la Fórmula 1 continúa involucionando, me retiro. Técnicamente llevamos dando pasos atrás varios años. Me acuerdo que en 2005 estábamos con los V10 y casi 1.000 caballos de potencia. Aquello sí era Fórmula 1 auténtica, excitante".

Atrás queda un año cerrado con tan sólo dos victorias. "No puedo permitirme empezar un campeonato sin creer que lo puedo ganar. Mi motivación y por lo que trabajo cada día es para volver a ser el campeón del mundo. Después, según vaya transcurriendo la temporada podré reajustar mis objetivos", dice el bicampeón.

En cuanto a una posible competencia con Pedro de la Rosa en la parrilla de salida Alonso comenta que "espero que este año sea el definitivo. Cada invierno siempre parece que va a tener su oportunidad, pero, por unas cosas u otras, al final no es posible. Me encantaría correr con él".

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Toyota lamenta la marcha de Honda de la F1

El constructor japonés Toyota ha reiterado su compromiso de continuar en la Fórmula Uno después de ver como su compatriota Honda anunciaba este viernes su retirada del deporte dada la actual situación económica global.Mediante un comunicado, la empresa nipona indica que la decisión de Honda es "una pena para nosotros como equipos japonés. Aún así, no podemos comentar más sobre su situación porque ese es un tema que les concierne a ellos".

Así mismo, Toyota asegura que actualmente está "comprometido a triunfar en la F1 y a reducir nuestros costes. Estamos contribuyendo con las actividades de la FOTA que lograrán una reducción significante en los gastos mientras mantienen el espíritu del deporte".

"Esperamos que las propuestas y actividades de la FOTA reciban el apoyo que se merecen pues proporcionan la base responsable y estable que la F1 necesita en estos momentos".


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Honda dejará la F1 antes de marzo de 2009

Después de los numerosos rumores surgidos durante el jueves, y a la espera de una confirmación, todo parece indicar que la escudería Honda Racing dejará la Fórmula Uno antes de marzo de 2009.Las últimas horas han producido especulaciones sobre el futuro del equipo japonés, que tras mantener una reunión urgente podría haber comunicado a sus empleados que no participará en el próximo mundial de Fórmula Uno.

La noticia ha hecho que muchos de los ingenieros de Honda Racing se pusiesen en contacto con otras escudería durante la tarde para pedir empleo, aunque la empresa japonesa no despedirá a ninguno de ellos pero sí aceptará marchas voluntarias.

Así mismo, Honda intentará buscar un comprador durante los tres próximos meses, pero de no ser así, cerrará completamente la base de operaciones en Brackley, Reino Unido.

La desaparición del equipo Honda de la Fórmula Uno significa que ni Rubens Barrichello ni Jenson Button tendrán un asiento en el próximo mundial. Además, la noticia será un golpe para el joven Bruno Senna, quien esperaba hacerse con un hueco en la escudería tras haber entrenado con ellos recientemente.

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BMW Sauber también piensa en el título

Después de conseguir su primera victoria en un Gran Premio en la temporada de 2008, la escudería BMW Sauber comenzará el Mundial de 2009 con un objetivo claro en mente: ganar el título.El director de BMW Motorsport Mario Theissen admite que no se siente muy cómodo hablando del tema, pero insiste en que tanto su objetivo como el del equipo suizo-germano de ganar el campeonato "está claro. En la Fórmula uno no hay una zona de comodidad".

"Mantuvimos el plan que nos fijamos en 2005 cuando adquirimos Sauber: esa meta era sumar puntos regularmente durante el 2006, acabar en el podio en 2007 y ganar una carrera en 2008. Convertimos la batalla por el título en algo entre tres equipos durante la primera parte del 2008".

Rober Kubica consiguió la primera victoria para BMW Sauber en el Gran Premio de Canadá, en donde su compañero Nick Heidfeld acabó en segunda posición. La escudería fue tercera en el campeonato de constructores.

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'Grosjean no está preparado para la Fórmula Uno'

Todos aquellos que esperaban ver a Romain Grosjean en la Fórmula Uno la próxima temporada tendrán que esperar un poco más pues, desde el punto del director de Renault Flavio Briatore, el suizo no está preparado para la Fórmula Uno.Grosjean alternó su trabajo en las GP2 Series, en donde acabó cuarto en la clasificación general, con el de piloto reserva y de pruebas de la escudería Renault durante la temporada de 2008.

Para Briatore, el helvético, que compite con licencia francesa, fue "el mejor piloto de las GP2 Series" esta temporada, pero opina que "no está preparado aún para la F1. Cometió muchos errores y eso es algo que no se puede permitir en la F1".

El italiano también reconoció a la revista 'Auto, Motor und Sport' que estuvo buscando un posible reemplazo para Nelson Piquet Jr. dado que cuando se tiene a alguien como Fernando Alonso "uno se puede permitir el lujo de buscar un segundo pilotos y apostar un poco".

Sin embargo, el director de Renault dice que el mercado de pilotos "no tenía mucho que ofrecer. Para las GP2 Series es imposible tener pilotos como Lewis Hamilton o Nico Rosberg cada temporada".


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Renault quiere un "coche ganador" para Alonso

Flavio Briatore ha reconocido que para mantener en la escudería al piloto español después del 2009 no le queda otra que ofrecerle un coche competitivo. Lo cierto es que algo bueno se debe de estar cociendo en el equipo francés: el jefe asegura que "volveremos a ser los de 2006" y Fernando Alonso es optimista de cara a la próxima temporada.

"No podemos ofrecerle otra cosa que un coche ganador. Nuestro objetivo es volver a ser campeones del mundo en 2009 con Fernando, y creo que tenemos una buena oportunidad. Pero si tienes un coche malo no puedes mantener a piloto alguno", ha dicho Briatore a 'Auto Motor und Sport'.

Ese es el objetivo que se ha marcado el italiano para la próxima temporada: volver a ser la escudería de antes de 2006, cuando el piloto español se alzó con dos títulos mundiales de manera consecutiva, devolviendo a Renault a lo más alto del podio.

En este sentido, el jefe la escudería francesa asegura que "tenemos todo lo que necesitamos: hemos hecho avances, y cada mejora que encontramos termina en el coche inmediatamente".

De ser así, Fernando Alonso no estaría desencaminado en sus predicciones. Recientemente ha asegurado que cree que Renault tiene opciones para luchar por el título en 2009.

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