lunes, 30 de marzo de 2009
button gana en australia y alonso 5º
La primera carrera de la temporada dejó una sensación de dominio insultante de la recién nacida Brawn GP. Los otrora Honda abusaron de sus rivales con una superioridad que pocas veces se había visto en la Fórmula 1. Gran parte de culpa del paseo de Button y Barrichello en Melbourne la tiene Ross Brawn. El gurú del 'gran circo', que llevó a Benneton a sus primeros títulos y encabezó la edad de oro de Ferrari junto a Michael Schumacher lo ha vuelto a hacer.
"Si los Brawn siguen así, ganarán las 17 carreras", afirmaba fernando alonso después del Gran Premio. La polémica en torno a los difusores quizá no ha dejado ver más allá, pero lo cierto es que Ross Brawn lleva trabajando en el BGP001 desde hace dos temporadas. Sí, los difusores rozan la ilegalidad (aunque el resto de equipos ya trabajan para que los suyos sean similares) y dan una ventaja clara al coche sobre el resto, pero no son los únicos responsables del aplastante dominio.
Ese paso por delante sobre el resto de equipos, que en la Fórmula 1 es un mundo, se nota nada más ver el monoplaza: Líneas casi perfectas, una aerodinámica cuidadísima, un suelo que permite una estabilidad casi perfecta sobre el asfalto. A todo esto hay que añadir el motor Mercedes, que le da uno de los niveles de potencia más altos de la parrilla. Todos estos elementos explican los casi tres segundos que sacó button al tercer clasificado, Lewis hamilton.
El KERS, por el momento, no funciona. Se puede comprobar en la clasificación de Australia. De los diez primeros, sólo Hamilton y alonso lo llevaban. El español reconoció la evidencia: "No ha sido de gran utilidad. En tiempo por vuelta sabemos que no nos da ninguna ventaja". Ni siquiera le sirvió para adelantar a los force india. Quizá también el circuito no era el más apropiado. Habrá que ver cómo funciona en trazados con rectas largas como bahrein o monza.
Una de las grandes sorpresas de este comienzo de temporada fue el abandono de los dos ferrari. Ni massa ni raikkonen consiguieron acabar y en Maranello ya se ponen las pilas para Malasia. También fue una sorpresa lo de Mclaren. El tercer puesto de Hamilton (sanción a Trulli de por medio) no lo esperaban ni los más optimistas. Pero ha sido sólo un espejismo, pues como ellos mismos han reconocido, de momento no están para luchar.
Para el Gran Premio de china , los difusores del estilo de los Brawn se verán en todos los monoplazas. Será entonces cuando se puedan comenzar a establecer las posiciones reales de las escuderías, cuando comience el verdadero Mundial. Mientras llega Shangai disfrutaremos del Gran Premio de Malasia, donde el sofocante calor y las altas temperaturas del asfalto pueden jugar muy malas pasadas.
http://www.lasextadeportes.com/formula1/noticias
xorxi_formula 1
martes, 24 de marzo de 2009
Uno de los más difíciles
Hace un año Melbourne deparó la carrera más accidentada de la temporada. Si 22 coches tomaron la salida en la parrilla de Albert Park, sólo siete de ellos cruzaron la meta.
La primera curva de la carrera dejó fuera a Webber, Button, Davidson, Vettel y Fisichella. El rapidísimo inicio y las ansias por ganar puestos hicieron que los pilotos chocaran a las primeras de cambio.
Lewis Hamilton dominó la carrera prácticamente desde el principio y logró encaramarse a lo más alto del podio. El británico estuvo flanqueado por Nick Heidfeld (BMW) y Nico Rosberg (Williams Toyota) en el podio australiano.
Fernando Alonso firmó una de las remontadas más memorables que se le recuerda y acabó en la cuarta posición. Los entrenamientos del sábado le habían colocado en la undécima posición, detrás de Barrichello y delante de Jenson Button.
El paso de las vueltas fue allanando la carrera para el asturiano. Abandonos, equivocaciones y la maestría del español provocaron que se quedara muy cerca del podio en la primera carrera del mundial 2008. Diversos problemas técnicos provocaron que ninguno de los Ferrari pudieran acabar la carrera.
La dificultad del circuito australiano requiere una concentración que, a principio de temporada, puede costar encontrar. Por esta razón, el coche de seguridad tuvo que salir en tres ocasiones durante las 58 vueltas y favoreció a algunos pilotos.
xorxi: la nueva web de la sexta f1 sigue estando en mantenimiento habra que esperar...
martes, 3 de marzo de 2009
Alonso exprime el R29 en Jerez
Fernando Alonso protagonizó una jornada maratoniana en la tercera sesión. 152 vueltas al trazado andaluz. El asturiano, que lideró casi toda la jornada, terminó con el tercer mejor tiempo (1.20.296).
La lluvia del lunes trajo más trabajo a Alonso. 152 vueltas al trazado andaluz en su primer turno a los mandos. Jornada maratoniana para el piloto de Renault que rescató a su monoplaza de los último tiempos de la tabla de tiempos para devolverlo a la realidad. Tercer mejor tiempo de la jornada, sólo por detrás de un espectacular Glock, que confirmó el buen tiempo que hizo bajo la lluvia de la anterior sesión, y de Massa.
Alonso lideró las sesión durante toda la jornada excepto en el momento final, en el que el alemán bajó de los 1.20. y Massa, que fue de menos a más, le superó por seis centésimas.
Tiempos: 17:00 h. Final:
.1º Timo Glock Toyota 00:01'19''814 142
.2º Felipe Massa Ferrari 00:01'20''238 00:00'00''424 135
.3º Fernando Alonso Renault 00:01'20''296 00:00'00''482 152
.4º Heikki Kovalainen McLaren 00:01'20''535 00:00'00''721 85
.5º Adrian Sutil Force India 00:01'20''621 00:00'00''807 40
.6º Mark Webber Red Bull 00:01'21''021 00:00'01''207 98
.7º Robert Kubica BMW-Sauber 00:01'21''069 00:00'01''255 96
.8º Nico Rosberg Williams 00:01'21''412 00:00'01''598 125
http://www.thef1.com/
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jueves, 26 de febrero de 2009
La F1 vuelve a los entrenos
Los entrenamientos regresan a Jerez después de una semana de análisis. Las escuderías probarán de nuevo desde el domingo 1. Estarán todas menos Toro Rosso.
Alonso rodará el martes y el miércoles, días 3 y 4 de marzo, respectivamente, mientras que Hamilton, que acudirá al trazado jerezano con sus compañeros Pedro de la Rosa y Kovalainen, no ha establecido aún el orden en que lo harán.
En estos test estarán prácticamente todos los equipos del Mundial de fórmula uno, salvo Toro Rosso. El resto, es decir, BMW, Ferrari, Force India, Mclaren, Renault, Red Bull, Toyota y Williams, estarán presentes en Jerez desde el domingo hasta el mismo jueves 5 de marzo, si bien, en este último día ya no rodarán ni Renault, ni Force India.
De este modo, serán seis equipos los que alarguen en una jornada más sus pruebas de evolución, de los nuevos monoplazas para la temporada 2009.
De hecho, se puede adelantar que BMW, Ferrari, Force India y Toyota, rodarán en Jerez con sus nuevos monoplazas 2009, que todavía no han sido vistos en esta pista, dado que los mencionados fueron los equipos ausentes en las anteriores jornadas de test, llevadas a cabo del 9 al 13 de febrero pasados.
Así las cosas, cabe añadir que uno de los puntos de interés será la puesta en escena del nuevo monoplaza de Force India, que esta temporada llevará un motor Mercedes, y que contará con la misma pareja de pilotos de la temporada anterior: el italiano Giancarlo Fisichella y el alemán Adrian Sutil.
Domingo 1: Kubica, Massa, Sutil, Piquet, Vettel, Kobayashi, Rosberg
Lunes 2: Kubica, Massa, Sutil, Piquet, Vettel, Glock, Rosberg
Martes 3: Kubica, Massa, Fisichella, Alonso, Webber, Glock, Rosberg
Miércoles 4: Heidfeld, Raikkonen, Fisichella, Alonso, Webber, Trulli, Nakajima
Jueves 5: Heidfeld, Raikkonen, Webber, Trulli, Nakajima
via: la sexta
xorxi
Los entrenamientos regresan a Jerez después de una semana de análisis. Las escuderías probarán de nuevo desde el domingo 1. Estarán todas menos Toro Rosso.
Alonso rodará el martes y el miércoles, días 3 y 4 de marzo, respectivamente, mientras que Hamilton, que acudirá al trazado jerezano con sus compañeros Pedro de la Rosa y Kovalainen, no ha establecido aún el orden en que lo harán.
En estos test estarán prácticamente todos los equipos del Mundial de fórmula uno, salvo Toro Rosso. El resto, es decir, BMW, Ferrari, Force India, Mclaren, Renault, Red Bull, Toyota y Williams, estarán presentes en Jerez desde el domingo hasta el mismo jueves 5 de marzo, si bien, en este último día ya no rodarán ni Renault, ni Force India.
De este modo, serán seis equipos los que alarguen en una jornada más sus pruebas de evolución, de los nuevos monoplazas para la temporada 2009.
De hecho, se puede adelantar que BMW, Ferrari, Force India y Toyota, rodarán en Jerez con sus nuevos monoplazas 2009, que todavía no han sido vistos en esta pista, dado que los mencionados fueron los equipos ausentes en las anteriores jornadas de test, llevadas a cabo del 9 al 13 de febrero pasados.
Así las cosas, cabe añadir que uno de los puntos de interés será la puesta en escena del nuevo monoplaza de Force India, que esta temporada llevará un motor Mercedes, y que contará con la misma pareja de pilotos de la temporada anterior: el italiano Giancarlo Fisichella y el alemán Adrian Sutil.
Domingo 1: Kubica, Massa, Sutil, Piquet, Vettel, Kobayashi, Rosberg
Lunes 2: Kubica, Massa, Sutil, Piquet, Vettel, Glock, Rosberg
Martes 3: Kubica, Massa, Fisichella, Alonso, Webber, Glock, Rosberg
Miércoles 4: Heidfeld, Raikkonen, Fisichella, Alonso, Webber, Trulli, Nakajima
Jueves 5: Heidfeld, Raikkonen, Webber, Trulli, Nakajima
via: la sexta
xorxi
jueves, 19 de febrero de 2009
La próxima mujer en pilotar un F1
Estuvo a punto de probar con Honda, pero rechazó la propuesta por considerarla poco seria. Ahora, Danica Patrick vuelve a sonar para la Fórmula 1. La estadounidense podría formar parte del nuevo equipo que se está forjando en Carolina del Norte, el USF1.
Ken Anderson, uno de los promotores de la escudería, lo ha confirmado: “Es grande y mueve muchísima prensa. No sé si está en su cabeza pasar a la F1, pero nos encantaría hacer un test con ella“.
¿Y qué dice ella? Pues está encantada, logicamente: “Puedo ser tan rápida o más que Fernando Alonso, Raikkonen oi Hamilton, así que sería muy bueno el hecho de que me dejaran subirme a uin coche de Fórmula 1 para saber hasta dónde puedo llegar”.
A sus 26 años, Danica es uno de los mayores reclamos de la Indy Car, el campeonato de monoplazas más importante de Estados Unidos. Allí ha conseguido una victoria y varios podios. De confirmarse la noticia, el otro volante de la escudería, que podría tener su sede europea en Azkoitia (Euskadi), se lo disputarían tres pilotos. Estadounidenses, por supuesto: Scott Speed, Conor Daly y Josef Newgarden.
Danica no sería la primera mujer que pilota un Fórmula 1. La primera fue María Teresa de Filippis, al volante de un Maserati, en el Gran Premio de Monaco de 1958. Disputaría cuatro carreras más, a bordo de un Porsche. En 1975, Lella Lombardi consiguió mejorar los logros de su compatriota y pionera, y terminó en los puntos en el Gran Premio de España.
Después se subió a un monoplaza la británica Davina Galica. Pero la que realmente hizo historia fue la sudafricana Desire Wilson. Es la única mujer que ha ganado una carrera de Fórmula 1, aunque no contara para el campeonato del mundo. En 1992, Giovanna Amati, a los mandos de un Brabham, fue la última mujer que estuvo a punto de hacerse un hueco en el ‘gran circo’.
xorxi_formula 1
Estuvo a punto de probar con Honda, pero rechazó la propuesta por considerarla poco seria. Ahora, Danica Patrick vuelve a sonar para la Fórmula 1. La estadounidense podría formar parte del nuevo equipo que se está forjando en Carolina del Norte, el USF1.
Ken Anderson, uno de los promotores de la escudería, lo ha confirmado: “Es grande y mueve muchísima prensa. No sé si está en su cabeza pasar a la F1, pero nos encantaría hacer un test con ella“.
¿Y qué dice ella? Pues está encantada, logicamente: “Puedo ser tan rápida o más que Fernando Alonso, Raikkonen oi Hamilton, así que sería muy bueno el hecho de que me dejaran subirme a uin coche de Fórmula 1 para saber hasta dónde puedo llegar”.
A sus 26 años, Danica es uno de los mayores reclamos de la Indy Car, el campeonato de monoplazas más importante de Estados Unidos. Allí ha conseguido una victoria y varios podios. De confirmarse la noticia, el otro volante de la escudería, que podría tener su sede europea en Azkoitia (Euskadi), se lo disputarían tres pilotos. Estadounidenses, por supuesto: Scott Speed, Conor Daly y Josef Newgarden.
Danica no sería la primera mujer que pilota un Fórmula 1. La primera fue María Teresa de Filippis, al volante de un Maserati, en el Gran Premio de Monaco de 1958. Disputaría cuatro carreras más, a bordo de un Porsche. En 1975, Lella Lombardi consiguió mejorar los logros de su compatriota y pionera, y terminó en los puntos en el Gran Premio de España.
Después se subió a un monoplaza la británica Davina Galica. Pero la que realmente hizo historia fue la sudafricana Desire Wilson. Es la única mujer que ha ganado una carrera de Fórmula 1, aunque no contara para el campeonato del mundo. En 1992, Giovanna Amati, a los mandos de un Brabham, fue la última mujer que estuvo a punto de hacerse un hueco en el ‘gran circo’.
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lunes, 16 de febrero de 2009
ING dejará de patrocinar a Renault a finales de 2009
El grupo bancario y de aseguradoras ING, patrocinador del equipo Renault, no renovará su contrato con la escudería francesa al término de esta temporada. Además, la empresa holandesa también dejará de patrocinar al Gran Premio de Australia, de Turquía, de Hungría y de Bélgica.
"A consecuencia del programa de reducción de costes anunciado recientemente, ING confirma que no renueva el contrato de patrocinio de tres años (2007-2009) firmado con Renault F1 y que pondrá término a su presencia en la Fórmula 1 al final de la temporada 2009", indicó el grupo en un comunicado.
ING anunció el pasado 26 de enero que suprimiría en total alrededor de 7.000 de sus sucursales por todo el mundo, dentro de un plan de reducción de costes que pretende ahorrar a la compañía mil millones de euros.
El grupo bancario también confirmaba que reduciría en un 40% sus costes de patrocinio en su último año, aunque prometió que continuaría trabajando muy de cerca con Renault durante el 2009.
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viernes, 13 de febrero de 2009
Alonso impresiona con el R29
Fernando Alonso está pulverizando el crono en la última jornada de entrenos en Jerez. El R29 está rindiendo a un nivel altísimo y está rodando dos segundos más rápido que la sesión de ayer.
Alonso ya está por delante de Hamilton y es el mejor monoplaza de 2009. Las configuraciones para esta jornada han surgido efecto y desde primera hora está marcando tiempos muy buenos. Después de volver al 'box' a media mañana, bajó el crono hasta marcar el 1.19.846 que ha dejado impresionados a todos en Jerez. Un segundo y medio más rápido que su mejor tiempo del jueves.
El asturiano empezó muy fuerte. En los primeros giros ya superó el mejor tiempo de Hamilton. 1.20.221, impresionante. Esta marca superó incluso la lograda por Hamilton con el coche de 2008 en las tandas del jueves. Buenas noticias al fin para Renault.
El piloto español explicó en rueda de prensa que hoy sería una mejor jornada en cuanto a tiempos después de los ajustes de los días previos. De momento los primeros tiempos logrados le dan la razón.
Nira Juanco nos cuenta desde Jerez que Hamilton también lleva hoy el alerón trasero de 2008. El Toro Rosso sigue con el monoplaza de la temporada anterior, de ahí sus buenos tiempos. Hoy lleva slicks. Alonso sigue con toda la configuración nueva y ahí la gran noticia. Los buenos tiempos con los que ha empezado hoy superando al McLaren. En la grada hay mucha afluencia de público y esperan llegar a los 5000 espectadores en la grada principal.
El alerón de Hamilton
El que los equipos estén en pretemporada, que prueben ahora la futura configuración, no significa que tengan que usar todos sus componentes. Las escuderías se guardan sus mejores opciones para no dar ideas a sus rivales. Tal vez por eso el nuevo diseño de Adrian Newey fue el último en presentarse, y puede que McLaren espere a enseñar su alerón.
Durante toda la semana ha usado el de 2008. Está realizando tandas cortas, stint muy cortos de cinco y seis vueltas y sus tiempos son muy buenos. En 1.20 medios. Alonso, sin embargo, con la configuración nueva marca mejor tiempo, pero en las tandas está rodando en 1.21 y algún 1.20 alto y con neumáticos duros.
Las escuderías siguen probando y tienen mucho que mejorar. Por lo visto hasta ahora el Renault es muy fiable por las 133 vueltas que dio ayer sin tener problemas mecánicos. Los pequeños problemas que tuvo Piquet ya quedaron solucionados y hay que remarcar que esos problemas, hidráulicos y de frenos, no tuvieron que ver con las nuevas modificaciones.
Tiempos:
Bourdais: 1.17.472
Alonso: 1.19.846
Hamilton: 1.20.263
Webber: 1.21.313
xorxi_formula 1
Fernando Alonso está pulverizando el crono en la última jornada de entrenos en Jerez. El R29 está rindiendo a un nivel altísimo y está rodando dos segundos más rápido que la sesión de ayer.
Alonso ya está por delante de Hamilton y es el mejor monoplaza de 2009. Las configuraciones para esta jornada han surgido efecto y desde primera hora está marcando tiempos muy buenos. Después de volver al 'box' a media mañana, bajó el crono hasta marcar el 1.19.846 que ha dejado impresionados a todos en Jerez. Un segundo y medio más rápido que su mejor tiempo del jueves.
El asturiano empezó muy fuerte. En los primeros giros ya superó el mejor tiempo de Hamilton. 1.20.221, impresionante. Esta marca superó incluso la lograda por Hamilton con el coche de 2008 en las tandas del jueves. Buenas noticias al fin para Renault.
El piloto español explicó en rueda de prensa que hoy sería una mejor jornada en cuanto a tiempos después de los ajustes de los días previos. De momento los primeros tiempos logrados le dan la razón.
Nira Juanco nos cuenta desde Jerez que Hamilton también lleva hoy el alerón trasero de 2008. El Toro Rosso sigue con el monoplaza de la temporada anterior, de ahí sus buenos tiempos. Hoy lleva slicks. Alonso sigue con toda la configuración nueva y ahí la gran noticia. Los buenos tiempos con los que ha empezado hoy superando al McLaren. En la grada hay mucha afluencia de público y esperan llegar a los 5000 espectadores en la grada principal.
El alerón de Hamilton
El que los equipos estén en pretemporada, que prueben ahora la futura configuración, no significa que tengan que usar todos sus componentes. Las escuderías se guardan sus mejores opciones para no dar ideas a sus rivales. Tal vez por eso el nuevo diseño de Adrian Newey fue el último en presentarse, y puede que McLaren espere a enseñar su alerón.
Durante toda la semana ha usado el de 2008. Está realizando tandas cortas, stint muy cortos de cinco y seis vueltas y sus tiempos son muy buenos. En 1.20 medios. Alonso, sin embargo, con la configuración nueva marca mejor tiempo, pero en las tandas está rodando en 1.21 y algún 1.20 alto y con neumáticos duros.
Las escuderías siguen probando y tienen mucho que mejorar. Por lo visto hasta ahora el Renault es muy fiable por las 133 vueltas que dio ayer sin tener problemas mecánicos. Los pequeños problemas que tuvo Piquet ya quedaron solucionados y hay que remarcar que esos problemas, hidráulicos y de frenos, no tuvieron que ver con las nuevas modificaciones.
Tiempos:
Bourdais: 1.17.472
Alonso: 1.19.846
Hamilton: 1.20.263
Webber: 1.21.313
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