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2009-03-30T09:21:00.000-07:00

button gana en australia y alonso 5º

La primera carrera de la temporada dejó una sensación de dominio insultante de la recién nacida Brawn GP. Los otrora Honda abusaron de sus rivales con una superioridad que pocas veces se había visto en la Fórmula 1. Gran parte de culpa del paseo de Button y Barrichello en Melbourne la tiene Ross Brawn. El gurú del 'gran circo', que llevó a Benneton a sus primeros títulos y encabezó la edad de oro de Ferrari junto a Michael Schumacher lo ha vuelto a hacer.

"Si los Brawn siguen así, ganarán las 17 carreras", afirmaba fernando alonso después del Gran Premio. La polémica en torno a los difusores quizá no ha dejado ver más allá, pero lo cierto es que Ross Brawn lleva trabajando en el BGP001 desde hace dos temporadas. Sí, los difusores rozan la ilegalidad (aunque el resto de equipos ya trabajan para que los suyos sean similares) y dan una ventaja clara al coche sobre el resto, pero no son los únicos responsables del aplastante dominio.

Ese paso por delante sobre el resto de equipos, que en la Fórmula 1 es un mundo, se nota nada más ver el monoplaza: Líneas casi perfectas, una aerodinámica cuidadísima, un suelo que permite una estabilidad casi perfecta sobre el asfalto. A todo esto hay que añadir el motor Mercedes, que le da uno de los niveles de potencia más altos de la parrilla. Todos estos elementos explican los casi tres segundos que sacó button al tercer clasificado, Lewis hamilton.

El KERS, por el momento, no funciona. Se puede comprobar en la clasificación de Australia. De los diez primeros, sólo Hamilton y alonso lo llevaban. El español reconoció la evidencia: "No ha sido de gran utilidad. En tiempo por vuelta sabemos que no nos da ninguna ventaja". Ni siquiera le sirvió para adelantar a los force india. Quizá también el circuito no era el más apropiado. Habrá que ver cómo funciona en trazados con rectas largas como bahrein o monza.

Una de las grandes sorpresas de este comienzo de temporada fue el abandono de los dos ferrari. Ni massa ni raikkonen consiguieron acabar y en Maranello ya se ponen las pilas para Malasia. También fue una sorpresa lo de Mclaren. El tercer puesto de Hamilton (sanción a Trulli de por medio) no lo esperaban ni los más optimistas. Pero ha sido sólo un espejismo, pues como ellos mismos han reconocido, de momento no están para luchar.

Para el Gran Premio de china , los difusores del estilo de los Brawn se verán en todos los monoplazas. Será entonces cuando se puedan comenzar a establecer las posiciones reales de las escuderías, cuando comience el verdadero Mundial. Mientras llega Shangai disfrutaremos del Gran Premio de Malasia, donde el sofocante calor y las altas temperaturas del asfalto pueden jugar muy malas pasadas.

http://www.lasextadeportes.com/formula1/noticias

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2009-03-24T10:36:00.000-07:00

Uno de los más difíciles

Hace un año Melbourne deparó la carrera más accidentada de la temporada. Si 22 coches tomaron la salida en la parrilla de Albert Park, sólo siete de ellos cruzaron la meta.

La primera curva de la carrera dejó fuera a Webber, Button, Davidson, Vettel y Fisichella. El rapidísimo inicio y las ansias por ganar puestos hicieron que los pilotos chocaran a las primeras de cambio.

Lewis Hamilton dominó la carrera prácticamente desde el principio y logró encaramarse a lo más alto del podio. El británico estuvo flanqueado por Nick Heidfeld (BMW) y Nico Rosberg (Williams Toyota) en el podio australiano.

Fernando Alonso firmó una de las remontadas más memorables que se le recuerda y acabó en la cuarta posición. Los entrenamientos del sábado le habían colocado en la undécima posición, detrás de Barrichello y delante de Jenson Button.

El paso de las vueltas fue allanando la carrera para el asturiano. Abandonos, equivocaciones y la maestría del español provocaron que se quedara muy cerca del podio en la primera carrera del mundial 2008. Diversos problemas técnicos provocaron que ninguno de los Ferrari pudieran acabar la carrera.

La dificultad del circuito australiano requiere una concentración que, a principio de temporada, puede costar encontrar. Por esta razón, el coche de seguridad tuvo que salir en tres ocasiones durante las 58 vueltas y favoreció a algunos pilotos.

xorxi: la nueva web de la sexta f1 sigue estando en mantenimiento habra que esperar...

2009-03-03T08:28:00.000-08:00

Alonso exprime el R29 en Jerez

Fernando Alonso protagonizó una jornada maratoniana en la tercera sesión. 152 vueltas al trazado andaluz. El asturiano, que lideró casi toda la jornada, terminó con el tercer mejor tiempo (1.20.296).

La lluvia del lunes trajo más trabajo a Alonso. 152 vueltas al trazado andaluz en su primer turno a los mandos. Jornada maratoniana para el piloto de Renault que rescató a su monoplaza de los último tiempos de la tabla de tiempos para devolverlo a la realidad. Tercer mejor tiempo de la jornada, sólo por detrás de un espectacular Glock, que confirmó el buen tiempo que hizo bajo la lluvia de la anterior sesión, y de Massa.

Alonso lideró las sesión durante toda la jornada excepto en el momento final, en el que el alemán bajó de los 1.20. y Massa, que fue de menos a más, le superó por seis centésimas.

Tiempos: 17:00 h. Final:

.1º Timo Glock Toyota 00:01'19''814 142
.2º Felipe Massa Ferrari 00:01'20''238 00:00'00''424 135
.3º Fernando Alonso Renault 00:01'20''296 00:00'00''482 152
.4º Heikki Kovalainen McLaren 00:01'20''535 00:00'00''721 85
.5º Adrian Sutil Force India 00:01'20''621 00:00'00''807 40
.6º Mark Webber Red Bull 00:01'21''021 00:00'01''207 98
.7º Robert Kubica BMW-Sauber 00:01'21''069 00:00'01''255 96
.8º Nico Rosberg Williams 00:01'21''412 00:00'01''598 125

http://www.thef1.com/

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2009-02-26T10:09:00.000-08:00

La F1 vuelve a los entrenos

Los entrenamientos regresan a Jerez después de una semana de análisis. Las escuderías probarán de nuevo desde el domingo 1. Estarán todas menos Toro Rosso.
Alonso rodará el martes y el miércoles, días 3 y 4 de marzo, respectivamente, mientras que Hamilton, que acudirá al trazado jerezano con sus compañeros Pedro de la Rosa y Kovalainen, no ha establecido aún el orden en que lo harán.

En estos test estarán prácticamente todos los equipos del Mundial de fórmula uno, salvo Toro Rosso. El resto, es decir, BMW, Ferrari, Force India, Mclaren, Renault, Red Bull, Toyota y Williams, estarán presentes en Jerez desde el domingo hasta el mismo jueves 5 de marzo, si bien, en este último día ya no rodarán ni Renault, ni Force India.

De este modo, serán seis equipos los que alarguen en una jornada más sus pruebas de evolución, de los nuevos monoplazas para la temporada 2009.

De hecho, se puede adelantar que BMW, Ferrari, Force India y Toyota, rodarán en Jerez con sus nuevos monoplazas 2009, que todavía no han sido vistos en esta pista, dado que los mencionados fueron los equipos ausentes en las anteriores jornadas de test, llevadas a cabo del 9 al 13 de febrero pasados.

Así las cosas, cabe añadir que uno de los puntos de interés será la puesta en escena del nuevo monoplaza de Force India, que esta temporada llevará un motor Mercedes, y que contará con la misma pareja de pilotos de la temporada anterior: el italiano Giancarlo Fisichella y el alemán Adrian Sutil.

Domingo 1: Kubica, Massa, Sutil, Piquet, Vettel, Kobayashi, Rosberg
Lunes 2: Kubica, Massa, Sutil, Piquet, Vettel, Glock, Rosberg
Martes 3: Kubica, Massa, Fisichella, Alonso, Webber, Glock, Rosberg
Miércoles 4: Heidfeld, Raikkonen, Fisichella, Alonso, Webber, Trulli, Nakajima
Jueves 5: Heidfeld, Raikkonen, Webber, Trulli, Nakajima

via: la sexta

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2009-02-19T02:43:00.000-08:00

La próxima mujer en pilotar un F1

Estuvo a punto de probar con Honda, pero rechazó la propuesta por considerarla poco seria. Ahora, Danica Patrick vuelve a sonar para la Fórmula 1. La estadounidense podría formar parte del nuevo equipo que se está forjando en Carolina del Norte, el USF1.

Ken Anderson, uno de los promotores de la escudería, lo ha confirmado: “Es grande y mueve muchísima prensa. No sé si está en su cabeza pasar a la F1, pero nos encantaría hacer un test con ella“.

¿Y qué dice ella? Pues está encantada, logicamente: “Puedo ser tan rápida o más que Fernando Alonso, Raikkonen oi Hamilton, así que sería muy bueno el hecho de que me dejaran subirme a uin coche de Fórmula 1 para saber hasta dónde puedo llegar”.

A sus 26 años, Danica es uno de los mayores reclamos de la Indy Car, el campeonato de monoplazas más importante de Estados Unidos. Allí ha conseguido una victoria y varios podios. De confirmarse la noticia, el otro volante de la escudería, que podría tener su sede europea en Azkoitia (Euskadi), se lo disputarían tres pilotos. Estadounidenses, por supuesto: Scott Speed, Conor Daly y Josef Newgarden.

Danica no sería la primera mujer que pilota un Fórmula 1. La primera fue María Teresa de Filippis, al volante de un Maserati, en el Gran Premio de Monaco de 1958. Disputaría cuatro carreras más, a bordo de un Porsche. En 1975, Lella Lombardi consiguió mejorar los logros de su compatriota y pionera, y terminó en los puntos en el Gran Premio de España.

Después se subió a un monoplaza la británica Davina Galica. Pero la que realmente hizo historia fue la sudafricana Desire Wilson. Es la única mujer que ha ganado una carrera de Fórmula 1, aunque no contara para el campeonato del mundo. En 1992, Giovanna Amati, a los mandos de un Brabham, fue la última mujer que estuvo a punto de hacerse un hueco en el ‘gran circo’.

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2009-02-16T08:15:00.000-08:00

ING dejará de patrocinar a Renault a finales de 2009

El grupo bancario y de aseguradoras ING, patrocinador del equipo Renault, no renovará su contrato con la escudería francesa al término de esta temporada. Además, la empresa holandesa también dejará de patrocinar al Gran Premio de Australia, de Turquía, de Hungría y de Bélgica.

"A consecuencia del programa de reducción de costes anunciado recientemente, ING confirma que no renueva el contrato de patrocinio de tres años (2007-2009) firmado con Renault F1 y que pondrá término a su presencia en la Fórmula 1 al final de la temporada 2009", indicó el grupo en un comunicado.

ING anunció el pasado 26 de enero que suprimiría en total alrededor de 7.000 de sus sucursales por todo el mundo, dentro de un plan de reducción de costes que pretende ahorrar a la compañía mil millones de euros.

El grupo bancario también confirmaba que reduciría en un 40% sus costes de patrocinio en su último año, aunque prometió que continuaría trabajando muy de cerca con Renault durante el 2009.

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2009-02-13T07:04:00.000-08:00

Alonso impresiona con el R29

Fernando Alonso está pulverizando el crono en la última jornada de entrenos en Jerez. El R29 está rindiendo a un nivel altísimo y está rodando dos segundos más rápido que la sesión de ayer.

Alonso ya está por delante de Hamilton y es el mejor monoplaza de 2009. Las configuraciones para esta jornada han surgido efecto y desde primera hora está marcando tiempos muy buenos. Después de volver al 'box' a media mañana, bajó el crono hasta marcar el 1.19.846 que ha dejado impresionados a todos en Jerez. Un segundo y medio más rápido que su mejor tiempo del jueves.

El asturiano empezó muy fuerte. En los primeros giros ya superó el mejor tiempo de Hamilton. 1.20.221, impresionante. Esta marca superó incluso la lograda por Hamilton con el coche de 2008 en las tandas del jueves. Buenas noticias al fin para Renault.

El piloto español explicó en rueda de prensa que hoy sería una mejor jornada en cuanto a tiempos después de los ajustes de los días previos. De momento los primeros tiempos logrados le dan la razón.

Nira Juanco nos cuenta desde Jerez que Hamilton también lleva hoy el alerón trasero de 2008. El Toro Rosso sigue con el monoplaza de la temporada anterior, de ahí sus buenos tiempos. Hoy lleva slicks. Alonso sigue con toda la configuración nueva y ahí la gran noticia. Los buenos tiempos con los que ha empezado hoy superando al McLaren. En la grada hay mucha afluencia de público y esperan llegar a los 5000 espectadores en la grada principal.

El alerón de Hamilton

El que los equipos estén en pretemporada, que prueben ahora la futura configuración, no significa que tengan que usar todos sus componentes. Las escuderías se guardan sus mejores opciones para no dar ideas a sus rivales. Tal vez por eso el nuevo diseño de Adrian Newey fue el último en presentarse, y puede que McLaren espere a enseñar su alerón.

Durante toda la semana ha usado el de 2008. Está realizando tandas cortas, stint muy cortos de cinco y seis vueltas y sus tiempos son muy buenos. En 1.20 medios. Alonso, sin embargo, con la configuración nueva marca mejor tiempo, pero en las tandas está rodando en 1.21 y algún 1.20 alto y con neumáticos duros.

Las escuderías siguen probando y tienen mucho que mejorar. Por lo visto hasta ahora el Renault es muy fiable por las 133 vueltas que dio ayer sin tener problemas mecánicos. Los pequeños problemas que tuvo Piquet ya quedaron solucionados y hay que remarcar que esos problemas, hidráulicos y de frenos, no tuvieron que ver con las nuevas modificaciones.

Tiempos:

Bourdais: 1.17.472
Alonso: 1.19.846
Hamilton: 1.20.263
Webber: 1.21.313

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2009-02-10T03:10:00.000-08:00

La revelación será Force India

La sorpresa positiva de la temporada será Force India, palabra de David Coulthard. El ex piloto de Red Bull vaticinó un gran salto de calidad de la escudería gracias al nuevo motor de McLaren-Mercedes que estrenarán en 2009.

La escudería india con sede en Silverstone abandonó el motor Ferrari que tan malos resultados le dio en la pasada temporada, ni un punto en 2008, para apostar por un cambio radical que le haga competitivo. Su apuesta ha sido la de firmar un contrato por cinco años con McLaren y Mercedes que les permitirá usar sus motores, su caja de cambios y el KERS.

La apuesta sólo puede ofrecer buenas garantías a Fisichella y Sutil, quienes tendrán que apurar la puesta a punto para el campeonato, ya que se tendrán que repartir las ocho pruebas que realizarán antes del 29 de marzo.

Para David Coulthard, las posibilidades de Force India son tantas que lo ve como 'la sensación de la temporada'. El ex piloto escocés, que ahora trabaja como asesor de Red Bull, también colabora con la BBC, a los que también declaró que Lewis Hamilton es su favorito para 2009.

"Sus dos primeros años en la F1 son sólo una muestra de sus rendimiento. Con el beneficio de la retrospectiva, que no ganara en su primer año hizo que el segundo fuera mucho más especial. Es el nuevo Michael Schumacher, el punto de referencia en el que todos han de medirse".

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2009-02-06T08:42:00.000-08:00

Albert Park marca el mundial

El 80% de las veces, el ganador en la primera carrera del año se acaba llevando el mundial. Esta estadística no ha fallado los tres últimos años. Si Alonso quiere el título deberá, por tanto, empezar con victoria en Australia.

Alonso, Raikkonen y Hamilton cumplieron esta tradición en sus respectivos campeonatos. Victoria en el estreno del mundial y posterior triunfo en el campeonato del mundo.

Los números respaldan el buen inicio en el calendario, que sólo incumple esta máxima en cuatro de las últimas 19 temporadas. Por tanto, la carrera que abre la temporada será más importante si cabe para los que aspiran al título, por garantizar un buen inicio y por poner a las matemáticas de su lado.

El GP de Australia es sinónimo de emoción. En la pasada edición sólo acabaron siete monoplazas en una carrera accidentada en la que el safety-car tuvo que salir hasta en tres ocasiones. Hamilton dominó en aquella ocasión después de lograr la primera 'pole' de la temporada. Raikkonen dio muestras de su potencial con un gran inicio en el que adelantó ocho posiciones.

A Alonso no se le da nada mal el circuito de Albert Park. En su primer mundial acabó tercero, en el año de su bicampeonato, en lo más alto del cajón. Con McLaren fue segundo y en su vuelta con Renault rozó el podio al terminar cuarto.

2009-02-03T02:42:00.001-08:00

El R29 tiene madera

En Portimao, el R29 no brilló con toda su luz. Pero eso no quiere decir que esté tan atrás como el R28. Alonso ha salido a defender el monoplaza con el que cree que hará cosas grandes este año.

La experiencia de Portimao dejó un cierto sabor amargo en lo que al R29 se refiere. Incluso el ingeniero jefe de Renault, Pat Simmons, reflejó cierta decepción al hablar del monoplaza.

Pero él no se pondrá a los mandos del coche, sino Fernando Alonso, que sí parece ilusionado con las posibilidades para esta temporada. El trabajo que el piloto realiza no se limita al asfalto. Fuera de él, Alonso también trabaja por mejorar la imagen de su bólido.

“Necesitamos seguir trabajando como cualquier otro equipo, pero el R29 es suficientemente competitivo como para luchar por cosas grandes”. Con estas palabras, Fernando Alonso ha dejado claro que este año no será sabático, sino que luchará por el campeonato.

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2009-01-31T11:59:00.000-08:00

Ecclestone propone medallas

Si las medallas hubieran sido el sistema para premiar a los pilotos, la historia de la Fórmula 1 habría sido bien distinta. Muchos ganadores se habrían perdido en el olvido y los olvidados habrían ocupado su hueco en la historia.

¿Imagina a Fernando Alonso recogiendo una medalla de oro? No se asusten, que la F1 aún no es deporte olímpico. Esto forma parte de una propuesta de Bernie Ecclestone. Intenta de este modo incentivar el número de victorias. Así, el que más oro acumule al final de temporada, se hace con el mundial. La FIA estudia la propuesta.

Si esto hubiera sido así en el pasado, hasta 13 campeones distintos a los que fueron en su día serían recordados por la historia.

Todavía recordamos las lágrimas de Felipe Massa tras descubrir que no se había proclamado campeón en la temporada del 2008. Con esta propuesta, las lágrimas habrían cambiado al box de McLaren, porque Hamilton no se habría proclamado campeón.

Stirling Moss en 1958 y Didier Pironi en 1982 completan el trío de pilotos que habrían votado a favor del sistema de medallas. Alain Prost se habría llevado un título más.

Por otro lado están los pilotos que nunca se habrían proclamado campeones. Nelson Piquet perdería los tres títulos que posee.

Pero tranquilos, porque Fernando Alonso mantendría su palmarés intacto con los dos campeonatos conseguidos.

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2009-01-29T06:28:00.000-08:00

Martin Whitmarsh: "Hamilton tiene potencial para superar a Schumacher"

El que será el nuevo 'jefe' de McLaren a partir del 1 de marzo, Martin Whitmarsh, confía ciegamente en las posibilidades de su pupilo, Lewis Hamilton. Whitmarsh cree que el inglés se quitó toda la presión de encima al ganar el campeonato la temporada pasada y que el número uno permanecerá en su monoplaza en los próximos años. Tanta es su fe en él que está convencido de que puede superar en títulos al gran Michael Schumacher.

Whitmarsh está seguro de que Hamilton grabará en oro su nombre en la historia de la F1, siendo incluso mejor que el 'Kaiser': "Claramente tiene potencial para superar a Schumacher. Los grandes campeones no quieren igualarse entre ellos, sino batirse".

Quizá una afirmación demasiado arriesgada, teniendo en cuenta que Hamilton acaba de aterrizar, como quien dice, en el selecto 'club' de los campeones del mundo y que nadie ha conseguido ni siquiera igualar el palmarés de 'Schumi'.

Sin embargo, el que hasta ahora fuera mano derecha de Ron Dennis, cree que será una tarea muy difícil: "Lo que consiguió Michael fue extraordinario". Pero también cree que la edad de Hamilton (24 años recién cumplidos) puede jugar a su favor: "Lewis es muy joven y todavía no ha llegado a la cima de su carrera. Esto tiene que ser muy preocupante para sus rivales".

Whitmarsh está seguro de que la próxima temporada Hamilton y McLaren repetirán éxitos y de que el inglés afrontará las carreras mucho más relajado: "Puede hacer lo que quiera, porque se ha liberado de la presión que sufría el año pasado".

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2009-01-25T11:52:00.000-08:00

Renault podría seguir los pasos de Honda

Renault podría abandonar la Fórmula 1 en la temporada 2010. Tras el anuncio de Honda de dejar las parrilas de salida todas las informaciones apuntan que esta será la última temporada de la marca francesa en el gran circo. De producirse este adiós, Fernando Alonso tendría vía libre para fichar por Ferrari.

El Presidente de Renault F1, Bernard Rey, lo dejó claro en declaraciones que recoge 'Eurosport': La escudería con sede en Enstone contará "con todo el apoyo del Grupo Renault para este año". ¿Y el año que vien?. ¿Deja Renault la puerta abierta a un posible adiós?.

Algunas informaciones apuntan que Renault ya no tendría motores para equipos cliente de cara a 2010.

Además cerca de 100 empleados perderán sus empleos en breve como consecuencia de la reducción de costes que se ha marcado la escudería.

Esta posible marcha de Renault adelantaría el fichaje de Fernando Alonso por Ferrari para 2010, en vez de para 2011 que es cuando está fechado.

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2009-01-22T06:17:00.000-08:00

Fernando Alonso: "Quiero creer que podremos pelear por la victoria"

Fernando Alonso está con más ganas que nunca. El español, que estrenó el R-29 en el Algarve con muy buenas sensaciones, está convencido de que la próxima temporada luchará por el mundial: "Espero que este año sea posible vivir otra vez buenos momentos". De momento, la primera toma de contacto ha sido positiva.

Renault se ha preparado a conciencia para 2009: " Todo el mundo trabajó muy duro y las fábricas de Enstone y de Viry trabajaron sin descanso". Alonso, también:"Fui a Enstone muchas veces este invierno para preparar mi puesto de conducción en el R29, y a hablar con mis ingenieros para seguir los avances del proyecto con atención. La preparación fue muy bien".

Alonso ha reconocido estar "impresionado" por el trabajo del equipo en la construcción del nuevo coche: "A nivel estético, es verdad que el R-29 es muy diferente del R-28, pero es sobre todo a consecuencia del cambio del reglamento aerodinámico. 2009 representa un verdadero desafío a todos los niveles". El español espera que la nueva temporada comience como terminó la anterior: "Hicimos progresos muy buenos el año pasado. Tras un comienzo difícil, conseguimos volver al mejor nivel para ser finalmente el mejor equipo de la segunda mitad de la temporada. Ambas victorias en Singapur y en Fuji fueron muy importantes. Fue la confirmación que nos hacía falta".

Por lo pronto, Renault ha recuperado el buen ambiente que perdió en temporadas anteriores. Y Alonso ha vuelto a sentirse bien en una escudería, desde que abandonó McLaren: "Me sentía a gusto en el equipo y estoy contento de seguir la aventura con Renault. Vivimos momentos muy intensos juntos y espero que este año sea posible vivirlos otra vez. Estoy tranquilo y preparado, al igual que todos los miembros del equipo".

Para Alonso, el nuevo reglamento jugará un papel importante la próxima temporada, aunque no cree que sea definitivo: "Esto puede suponer cambios de niveles entre los equipos, pero generalmente son siempre las mismas escuderías las que encontramos en los primeros puestos y esta temporada será así de nuevo. Renault mostró una gran capacidad de adaptación frente a los cambios de reglamento en el pasado. El equipo comenzó a trabajar muy pronto en el R-29. Quiero creer que este esfuerzo tendrá su recompensa".

Buenas palabras para Piquet

El bicampeón se mostró contento por la continuidad de Nelson Piquet en el equipo: "Siempre es bueno guardar cierta estabilidad. Estoy contento de mi colaboración con Nelson. Es esencial para el equipo, para alcanzar sus objetivos, tener dos coches competitivos y dos pilotos competentes. Nelson se aprendió mucho el año pasado y trabajamos bien juntos".

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2009-01-19T15:21:00.000-08:00

El rojo toma protagonismo en el R-29

El nuevo monoplaza de Renault se presentó en el circuito portugués del Algarve como estaba previsto, de forma austera y sin 'aspavientos'. El R-29 es el coche con el que Fernando Alonso debe volver a tener opciones de luchar por el título. De entrada, tendrá 30 caballos más que su antecesor gracias a la descongelación de su motor. En el chasis, el tradicional azul de la escudería francesa ha dejado paso al rojo por el nuevo patrocinador.

Todos en Renault, incluido Alonso, tienen muchas esperanzas depositadas en el R-29. No en vano, debe ser el monoplaza con el que la escudería francesa debe volver a colocarse entre las grandes y con el que el español debe volver a luchar por ganar carreras y por conseguir su tercer campeonato. Después del gran final de la temporada pasada, todos confían en que el nuevo monoplaza estará otra vez arriba.

Las razones para pensar así son varias. La primera de ellas, la nueva normativa, que igualará a priori a todos los equipos. Renault será, probablemente, uno de los más beneficiados. Y es que en 2009, la FIA permitirá que la escudería francesa descongele su motor, algo que no pudo hacer la temporada pasada. Esto es, que el propulsor del R-29 contará con una evolución que le dará 30 caballos más de potencia respecto al R-28, lo que puede suponer unas tres décimas menos por vuelta.

Destaca, a simple vista, la curvatura del alerón delantero, muy trabajado, así como el diseño del chasis. Además, el azul ha desaparecido por completo para dejar paso al rojo, a causa del cambio de patrocinador (Elf por Total). Renault empezará a rodar con el nuevo monoplaza a partir de ya, pero Alonso no lo probará hasta el miércoles. Será Nelson Piquet quien lo estrene.

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2009-01-17T13:51:00.000-08:00

MP4/24: El arma de Hamilton para revalidar el título de pilotos

Después del F60 de Ferrari y el TF109 de Toyota, le ha tocado el turno a McLaren. La escudería inglesa ha presentado su monoplaza para 2009 en el su cuartel general, el Centro Tecnológico de Surrey. El MP4/24 fue descubierto por el vigente campeón del mundo, Lewis Hamilton.

Hamilton estuvo acompañado por su compañero de escudería, Heikki Kovalainen, así como por los probadores del equipo, Pedro de la Rosa y Gary Paffet. Será De la Rosa el primero que probará el monoplaza, en los tests que realizará este fin de semana la escudería en el Algarve. Ferrari, Renault, Williams y Toyota se unirán a los entrenamientos.

Al igual que el F60, los cambios en el MP4/24 son tanto internos como externos. A simple vista, las líneas del nuevo McLaren son mucho más suaves, mas curvas, a diferencia de su predecesor. Hay menos apéndices aerodinámicos que en el MP4/23 debido a las nuevas normas que se introducirán la próxima temporada.

Lewis Hamilton reconoció que "la llegada del nuevo coche siempre es un momento emocionante para cualquier piloto de competición y el MP4/24 es todavía más especial para mí. Y no lo es solo por ese motivo, sino por que en él estará el número uno de un mundial que será muy abierto debido a la nueva reglamentación técnica y que espero sea igual de exitoso que el anterior y pueda luchar por el título mundial aunque sea hasta la última carrera, pero prefiero que sea antes".

Revalidar el título, difícil

Hamilton admitió que ser campeón del mundo y llegar de una "gran temporada" hacía que se sintiera "más relajado" e indicó que había "reprogramado" sus objetivos: "No es que te proclamen campeón del mundo y ya no busques nada más. Es algo que te da confianza extra y motivación para continuar mejorando. Y ahora tengo nuevas metas. Quiero ser campeón del mundo otra vez".

Apoyado sobre el nuevo coche de la escudería, el piloto reconoció que era la primera vez que veía el nuevo automóvil entero y comentó que estaba deseando probarlo: "Siempre me han gustado los 'gadgets' y este coche tiene más botones que el anterior; así que estoy deseando jugar con ellos. Será divertido".

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2009-01-15T12:59:00.000-08:00

Toyota presenta el TF109 con el objetivo de ganar su primera carrera

Toyota ha presentado, a través de Internet, su TF109, con el que competirá en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. La escudería japonesa busca con su nuevo monoplaza la primera victoria en la categoría con sus pilotos, el italiano Jarno Trulli y el alemán Timo Glock. El presidente de la escudería asegura que su objetivo este año es conseguir, al menos, una victoria.

El Toyota TF109 es muy diferente al del pasado año ya que se ha tenido que adaptar a la nueva reglamentación, con el alerón delantero mas bajo y ancho y el trasero mas estrecho y alto.

Jarno Trulli, que el pasado año logró de nuevo subir al podio al finalizar en tercera posición en el Gran Premio de Francia, tras dos años sin hacerlo, espera que el nuevo Toyota "sea competitivo", pero cree que habrá que esperar a las primeras carreras para ver sus aptitudes.

"Espero luchar por la primera victoria de Toyota, ese es mi sueño. La Fórmula 1es extremadamente competitiva y se que la temporada será muy interesante y estoy deseando que comience", ha manifestado Trulli.

"Moderadamente optimista"

El italiano, que disputará su sexta temporada con la escudería japonesa, ha añadido que "creo que después del progreso mostrado el pasado año el desafío para el equipo es lograr la primera victoria. La Fórmula 1es un juego de equipo, se gana y se pierde juntos, y Toyota ha hecho un gran trabajo el año pasado, que me permitió ser competitivo y luchar por los primeros puesto".

Sobre los cambios del reglamento Trulli ha dicho que "cuando son tan grandes como en esta ocasión y es imposible predecir como van a afectar a cada equipo. Toyota tiene la capacidad de adaptarse tan bien o mejor que cualquier otro equipo y creo que eso nos da una buena oportunidad".

Por último ha señalado que "soy moderadamente optimista y de una cosa estoy seguro y es que las diferencias entre los equipos van a aumentar y también habrá altibajos en el rendimiento de los coches. El año pasado estábamos al final de un periodo en el que el reglamento había sido muy estable, pero cuando se hace un gran cambio, las diferencias en la parrilla se abren y creo que es lo que va a ocurrir esta temporada".

"Nuestro objetivo: ganar su primera carrera"

John Howett también tiene claro que este año tienen la oportunidad de convertir "todo el potencial de la escudería en éxito sobre la pista". El presidente del equipo japonés ha dejado claro cual es el objetivo para el 2009 "nuestra meta para el 2009 es muy simple: queremos ganar nuestra primera carrera".

El Toyota es el segundo monoplaza presentado esta temporada, el primero fue el nuevo Ferrari con el que al escudería italiana busca revalidar el mundial. El bólido japonés rodará por primera vez el próximo 19 de enero en el circuito del Algarve, en Portugal.

xorxi:para mas informacion pongo la web de el nuevo tf109

http://www.tf109-premiere.com/

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2009-01-12T08:14:00.000-08:00

El F60, la nueva 'flecha roja'

Ferrari ha presentado su nuevo monoplaza sin estridencias, a través de unas fotos publicadas a través de su página web. El monoplaza de la escudería italiana para la próxima temporada ha cambiado respecto al que ganó el último campeonato de constructores, tanto el nombre como el aspecto externo e interno. Felipe Massa ya lo prueba en Mugello.

Ferrari desvela en su web todos los secretos sobre su nueva arma de cara al próximo campeonato. Ha habido bastantes cambios. Desde el nombre (se llama F60) hasta la adaptación a las nuevas normas que entrarán en vigor en 2009, lo que ha provocado que se introduzcan nuevos elementos tanto en el interior como en el exterior del coche.

"El alerón trasero es más alto y estrecho que en el pasado y el difusor ha sido desplazado más atrás", indica la legendaria escudería, que añade que las nuevas normas que afectan a la aerodinámica de los vehículos del Mundial les han obligado a modificar también la suspensión de su coche.

Entre las características de F60, que será conducido por Felipe Massa y por Kimi Raikkonen la próxima temporada, figura el sistema de recuperación energética KERS, que acompañará a un motor de 18.000 revoluciones por minuto.

El F60, que es el número 55 en los coches de Ferrari desde que comenzó a participar en los campeonatos de Fórmula Uno, tiene un peso estimado de 650 kilogramos, incluyendo el agua, el lubricante y al propio piloto en ella. Su motor es de 32 válvulas, con 8 cilindros, y pesa 95 kilos.

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2009-01-09T05:22:00.000-08:00

Singapur estudia hacer cambios en el circuito para poder adelantar

Los organizadores del GP de Singapur están en conversaciones con los equipos de Fórmula 1 y con la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). El objetivo es poder realizar modificaciones en el circuito de Marina Bay con el fin de aumentar las opciones de los pilotos de adelantar.

El director de la prueba asiática, Colin Syn, señaló en declaraciones a la web 'autosport.com' que están estudiando el cambiar las primeras curvas del trazado para hacer más fáciles los adelantamientos y así convertir la carrera en "mejor incluso que la pasada edición".

Estamos modificando las curvas uno, dos y tres porque queremos que los pilotos tengan este año más oportunidades de adelantar", comentó Syn. Además, anunció cambios en la superficie de la pista, que fue muy criticada por los pilotos el pasado año, en especial en la curva 10, donde los altos bordillos causaron numerosos accidentes, el más llamativo el de Raikkonen.

El GP de Singapur se incorporó al 'Gran Circo' durante la pasada campaña como la primera carrera nocturna de la historia y en su año de debut, en el que Alonso fue el vencedor, mandatarios de este deporte, equipos y pilotos coincidieron en calificar la prueba como un gran éxito.

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2009-01-06T11:43:00.000-08:00

Ferrari presentará el 12 de enero por Internet su nuevo monoplaza

La escudería italiana también tiene fecha de presentación. Ferrari mostrará su nueva monoplaza de Fórmula 1 el 12 de enero en su página de Internet, según anunció la propia escudería en una nota de prensa.

Ese mismo día, el piloto brasileño de Ferrari, Felipe Massa, será el encargado de rodar en el circuito de pruebas de la escudería, en Fiorano (norte de Italia), el nuevo coche con el que disputará el próximo Campeonato del mundo.

La escudería del 'cavallino rampante' explicó que el 12 de enero los expertos del sector y todos los aficionados podrán consultar en internet las nuevas características del vehículo. Además se colgarán fotografías y entrevistas exclusivas con los pilotos de la escudería.

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2009-01-04T06:33:00.000-08:00

Hakkinen - Vettel será algún día campeón de F1

El finlandés Mika Hakkinen dice que los aficionados a la Fórmula Uno verán dentro de unos pocos años al joven Sebastian Vettel, quien en 2008 consiguió su primera victoria en un gran premio con Toro Rosso, alzando la copa de campeón.

Sebastian Vettel tiene las capacidades necesarias para convertirse en campeón de Fórmula Uno algún día", insistió el ex piloto de McLaren a la publicación austriaca Laola1. "Aún es muy joven, pero es muy rápido".

"Dentro de unos años ganará el título", predijo Hakkinen. "Vettel ha sido lo más destacado de la temporada de 2008. Sorprendió a todo el mundo con su ritmo. Yo estoy especialmente sorprendido de ver lo maduro que es con sus años".

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2009-01-02T12:40:00.000-08:00

Fecha de presentacion de escuderias F1

Con tantos cambios que se esperan para esta temporada 2009 uno ya tiene ganas de saber cómo serán definitivamente los nuevos coches. Patrocinadores, colores, estética… todo va a cambiar. Por esta razón debemos marcar en nuestros calendarios las presentaciones de los equipos que formarán parte de la parrilla.

FERRARI (15 de enero):

Como nos tiene acostumbrados la marca d’Il Cavallino Rampante, la presentación será en Fiorano (Italia), es decir, en la intimidad.

TOYOTA (15 de enero):

La presentación del nuevo Toyota será en Colonia (Alemania) y sólo podrá verse a través de internet. Toda una novedad.

MC LAREN (16 de enero):

Tal y como hará Ferrari, la presentación será en casa. Podremos ver el nuevo coche por primera vez en las instalaciones de su Technology Center, en Woking (Inglaterra)

RENAULT (19 de enero):

Descubriremos el coche con el que Fernando Alonso luchará por el título en tierras portuguesas. El nuevo y moderno circuito de Portimao será el escenario.

WILLIAMS (19 de enero):

El constructor que nos enseñó por primera vez la estética de los nuevos coches hará su presentación oficial el mismo día y en el mismo escenario que Renault.

BMW SAUBER (20 de enero):

La única escudería que ha escogido una ciudad española: Valencia. Darán las primeras vueltas de la pretemporada en el circuito de la Comunidad Valenciana Ricardo Tormo.

FORCE INDIA, TORO ROSSO y RED BULL (por determinar)

Ninguna de las tres escuderías ha confirmado nada oficialmente. Lo que sí es seguro es que tardaremos muchas semanas en ver sus nuevos monoplazas.

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2008-12-31T15:23:00.000-08:00

Red Bull se queda atrás

No corren muy buenos tiempos para la escudería energética. A la baja de Mark Webber, que no ha podido participar en ninguno de los tests de pretemporada debido a que se rompió la pierna en un accidente de bici se une que el equipo aún no ha probado adelantos para el monoplaza de la próxima temporada.

En los entrenamientos de Montmeló y de Jerez, los monoplazas rodaron con los paquetes de 2008 y sin el KERS. La única novedad fueron los neumáticos lisos.

Ahora parece que los pilotos de Red Bull no podrán probar el RB-5 hasta marzo (tampoco Toro Rosso). Sólo tendrían una sesión de entrenamientos con el nuevo coche antes del comienzo del campeonato en Australia.

Así lo ha confirmado el probador del equipo y futuro piloto de Toro Rosso, Sebastien Buemi. En estas circunstancias, ambas escuderías comenzarán a probar el coche de 2009 al mismo tiempo que Force India.

Sin duda es una mala noticia para Red Bull. No es el camino a seguir para mejorar la posición en el campeonato de constructores y confirmarse como una de las escuderías de ’segunda línea’ de la parrilla.

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2008-12-29T15:46:00.000-08:00

Ferrari y Fernando Alonso, acuerdo para 2011

El piloto asturiano Fernando Alonso podría tener un "pacto secreto" con Ferrari para recalar en la escudería italiana en la temporada 2011, según informa en su edición de este domingo 'La Gazzetta dello Sport'. Desde la casa del 'Cavallino rampante' no desmienten ni confirman los rumores.

El acuerdo está "lleno de cláusulas y de opciones relativas (Ferrari quiere estar segura de que Alonso no se escape, él desea las mismas garantías sobre la escudería); sin embargo, su validez comienza en 2011 para terminar a finales de 2014, aunque el último está vinculado a una opción", asegura el diario deportivo italiano.

El periódico habría desvelado este "pacto secreto" entre Alonso, bicampeón del mundo (2005 y 2006), y la escudería transalpina, por el que el asturiano, que renovó por dos temporadas con Renault, se vincularía por cuatro temporadas, ya que los contratos de Felipe Massa y Kimi Raikkonen concluyen en 2010.

"La Gazzetta dello Sport" subraya que si el finlandés Kimi Raikkonen no hiciera un buen papel en el Campeonato de Fórmula Uno de aquí al 2011, Ferrari estaría dispuesto a rescindir su contrato y contar con Alonso mucho antes.

"Ahora le toca a Kimi hacer su parte. Si no, se intentará romper el contrato para anticipar ya desde el 2010 la llegada de Alonso", apunta el diario. Sobre el brasileño Felipe Massa, el periódico dice que no hay dudas: "Como Massa está en continua progresión, nadie ya lo cuestiona".

"La Gazzetta dello Sport" asegura que varios son los signos de que Ferrari y Alonso ya han hablado de un futuro en común. Entre estos mensajes no explícitos se encuentra el hecho de que el español sólo renueve por doce meses su contrato con la francesa Renault.

Por su parte, Ferrari, no ha desmentido esta información. "Como es nuestra costumbre no comentamos los rumores, podemos decir que tenemos dos pilotos, Felipe Massa y Kimi Raikkonen, cuyo contrato acaba en 2010", aseguran desde la oficina de prensa de la escudería rosa.ZA

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2008-12-27T15:18:00.000-08:00

"Alonso es mejor que Schumacher bajo presión"

Conoce muy bien a ambos. Flavio Briatore ha compartido escudería tanto con Michael Schumacher como con Fernando Alonso. Ha guiado a los dos en sus comienzos en la Fórmula 1. Y a pesar de que el alemán es el más laureado de la historia, con siete mundiales a sus espaldas por dos del español, Briatore lo tiene claro: Se queda con Alonso.

"Michael no era tan bueno como Fernando bajo presión", afirma Briatore en la publicación F-1 Racing. El patrón de Renault siempre se ha mostrado prudente a la hora de comparar a los dos: "Son dos pilotos diferentes, en distintas épocas de la Fórmula 1. Pero entre los dos, creo que Fernando comete menos errores que Michael".

Briatore cree que las cualidades de Alonso están por encima de las de 'Schumi', y sobre todo cuando el español se encuentra entre la espada y la pared: "Cuando más presión le pones a Fernando, más mejora. Michael no era tan bueno en esas situaciones límite". El italiano cree que la experiencia de Alonso en McLaren ha sido positiva, a pesar del resultado: "Fernando es Fernando. El vino con un año más de experiencia. Y en estos niveles, especialmente en un equipo muy competitivo, es muy importante".

Al italiano le entristeció la marcha de Alonso a la escudería inglesa: "Sin duda, no fue bueno. Era Navidad y este no fue un buen regalo para la ocasión. Sabía que sería muy difícil para él porque la parte humana es muy importante para Fernando, era consciente de que no era feliz allí. No estaba enfadado o decepcionado, sólo triste".

Dos carreras en un mismo día

Briatore es conocido por su estilo de vida de millonario fuera de la Fórmula 1 y también por sus ideas dentro de ella. Si en otras ocasiones ha propuesto que las carreras durasen sólo cuarenta minutos o que las sesiones de calificación se cambiasen para que fueran más competitivas, ahora propone cambiar la hora de las pruebas: "Que sean de 14:00 a 15:30 es un equivocación. Lo más lógico sería que fueran a las 6 o 7 de la tarde".

"Quizás podríamos tener una carrera de 45 minutos y una de una hora, con la parrilla al revés, como se hace en la GP2, en la que se invierten las posiciones de la primera a la segunda carrera. El público quiere ver adelantamientos y si pones a los pilotos rápidos atrás, empezarán a adelantar a los lentos sin lugar a dudas", afirma.

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2008-12-25T11:13:00.000-08:00

Montezemolo, sobre el fichaje de Alonso: "la vida es larga"

Luca Cordero di Montezemolo sigue mareando la perdiz con el fichaje de Alonso por Ferrari en un futuro. El presidente de Ferrari lo calificó como un gran piloto, "un chico simpático" al que no pueden fichar, al menos de momento. A pesar de confirmar a Raikkonen y Massa, Montezemolo no pierde ocasión para hablar del piloto de Renault.

"Considero a Fernando Alonso un gran piloto, un líder de equipo, un chico simpático. Lo podíamos haber fichado cuando estaba en Minardi, pero la vida es larga. Hoy existe un problema: en el 2009 y en el 2010 hemos confirmado a Massa y Raikkonen, pilotos en los que tenemos mucha confianza y que nos han dado satisfacciones", afirma el presidente de Ferrari.

Montezemolo reconoce la contribución del brasileño y el finlandés en los dos campeonatos del mundo de constructores de Fórmula Uno que han cosechado consecutivamente en las pasadas temporadas, quienes, según él, han demostrado que Ferrari sigue a la altura tras la retirada del alemán Michael Schumacher.

"No cambiaría a Massa por ninguno. Hoy estoy convencido de que Raikkonen hará una gran temporada".

Sobre la crisis económica que también ha golpeado a la Fórmula Uno, Montezemolo asegura que en 2012 habrá un campeonato "completamente nuevo, con costes reducidos, pero de gran competición, manteniendo no sólo el motor único, sino también una sana competición deportiva".

"Creo que este año hemos conseguido hacerlo bien. Ahora debemos tener un campeonato competitivo, esperemos no perderlo en la última curva y así en los siguientes", agrega. Sobre la retirada del equipo Honda del campeonato, Montezemolo pide que no se dramatice sobre la cuestión porque él ya ha visto, dice, muchas escuderías entrar y salir de la competición.

XORXI: os deseo una feliz navidad a todos que hayais visto mi blog :)

2008-12-22T02:25:00.000-08:00

Fisichella - ¡Espero que tengamos un coche mejor en 2009!

Después de semanas de especulaciones sobre su futuro en las filas de la escudería Force India, Giancarlo Fisichella puede respirar tranquilo y comenzar a pensar en la próxima temporada.

Por primera vez en diez años, el piloto italiano acabó un campeonato de Fórmula Uno sin sumar un solo punto y por ello espera que la próxima temporada, y con la ayuda del nuevo reglamento, pueda contar con un mejor monoplaza.

"Está claro que el año que viene tendremos una mejor oportunidad que esta temporada, pero nadie sabe cómo funcionarán las cosas con el nuevo reglamento", dijo Fisichella. "Pero eso es algo que ya veremos en Australia".

En 2009 Force India correrá con motores Mercedes y el apoyo técnico del equipo McLaren, y junto con las nuevas reglas, el transalpino considera que tendrán una gran oportunidad para hacer un buen trabajo.

"Tengo muchas ganas de que llegue el próximo campeonato", admitió el italiano. "Con el nuevo reglamento todo podía cambiar, sobre todo con los neumáticos slick y los diferentes niveles de carga aerodinámica".

"Creo que es muy importante construir un buen coche para esas normas e intentar rodar lo antes posibles con el nuevo monoplaza calzando los slicks", indicó el piloto de Force India. "Creo que la nueva sociedad (con McLaren Mercedes) es una gran oportunidad para nosotros".

Mirando hacia atrás y su llegada a las filas de Force India en 2007 tras dejar Renault, Fisichella admite que al comienzo le fue muy duro asimilar estar en las últimas posiciones de parrilla.

"Mentalmente aquello fue muy duro, pero cada vez que me siento en mi monoplaza hago mi trabajo lo mejor que puedo", añadió. "Ese es tu trabajo y por lo tanto tienes que hacerlo lo mejor posible. ¡Espero que en 2009 tengamos un coche mejor!"

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2008-12-20T07:00:00.000-08:00

Los sueldos de los pilotos, en peligro

La crisis ya ha comenzado a afectar a las escuderías de Fórmula 1 y los elevados salarios de los pilotos pueden ser los próximos gastos a recortar. Varis jefes de equipo ya han advertido que barajan esta posibilidad.

La recesión económica que se vive a nivel mundial y la retirada de Honda de la Fórmula 1 han llevado a la FIA y a las escuderías ha tomar una serie de medidas para reducir gastos y recortar los presupuestos de las escuderías a partir del 2010.

Norbert Haug, director deportivo de Mercedes, ha admitido que es posible que se de una revisión a la baja de los contratos, pero será tratada a nivel interno y según la situación del mercado.

El jefe de Ferrari también ha reconocido, en unas declaraciones a la revista Autosprint, que "dada la situación actual los equipos grandes ya no pensarán más en ofrecer ciertas cantidades de dinero a los pilotos." "Así que habrá que sentarse y discutir este tema," dice el jefe de Ferrari.

A pesar de la crisis, en la segunda parte del año 2008, pilotos como Kimi Raikkonen han firmado un nuevo contrato con Ferrari de 30 millones de dólares por temporada.

Límite presupuestario a las escuderías

Domenicali lo tiene claro, a pesar del acuerdo firmado con el piloto, "cualquier cosa puede modificarse en esta vida. Lo importante es querer hacerlo. Estoy convencido de que este tema se hablará en todos los equipos y con todos los pilotos."

Frank Williams ha ido un punto más allá. El co-propietario y jefe del equipo Williams ha propuesto imponer un tope salarial para los pilotos. "Somos partidarios de un límite salarial, siempre y cuando se vaya introduciendo de forma progresiva y esté bien fundamentado", ha explicado en 'The Thimes'.

La FIA también se ha mostrado a favor de introducir un límite presupuestario a los equipos, a aunque la propuesta que realizó excluía los salarios de los pilotos y de los responsables de las escuderías.

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2008-12-18T06:31:00.000-08:00

Vettel concluye tests con mejor crono del año en Jerez

Hoy ha sido la tercera y última jornada de entrenamientos de la temporada en el Circuito de Jerez, en donde en una sesión nubosa y fría Vettel marcaba el mejor tiempo del día y del año con su Red Bull Racing al parar el crono en 1'16"617 (quedando a un segundo del récord oficioso de la pista establecido por Michael Schumacher ,1"15"650, en septiembre del 2004).

Tanto el germano como Sebastien Buemi, que acabó en segundo posición a tres décimas de su compañero, dedicaron la jornada a evaluar varios cambios en los reglajes de los Red Bull Racing conjuntamente con los neumáticos 'slicks' Bridgestone para 2009.

BMW Sauber concluyó sus entrenamientos trabajando con Robert Kubica, que fue tercero con un tiempo de 1'19"013, y Christian Klien, que acabó con el cuarto mejor crono, al volante de dos coches interinos basados en el monoplaza de 2008 pero con algunas de las piezas para 2009.

Por la mañana, el austriaco rodó de nuevo con el KERS, mientras que Kubica lo hacía sin él, mientras que por la tarde,el polaco se ponía a los mandos del bólido con KERS. Sin embargo, una avería mecánica con conato de incendio incluido después de la curva Dry Sack, le obligó a continuar su trabajo en el F1.08B convencional.

El otro piloto en pista, el japonés Kazuki Nakajima, tuvo una intensa sesión de pruebas al volante de su Williams, completando un total de 131 vueltas.
El alemán Sebastian Vettel ha concluido los últimos entrenamientos del año en el Circuito de Jerez de la Fontera desbancando a su compañero Sebastien Buemi de lo más alto de la tabla de tiempo, además de marcando el mejor crono del año.

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2008-12-16T09:11:00.000-08:00

Ferrari y McLaren estrenan el circuito de Algarve

El Autódromo Internacional del Algarve ha sido bautizado para la Fórmula 1 por Ferrari y McLaren. Ambas escuderías rodaron por primera vez en el circuito portugués, donde se encuentran preparando la próxima temporada. Otras tres escuderías siguen en Jerez, Toyota en Bahrein. Las únicas que descansan son Renault, Toro Rosso y Force India.

Los dos equipos que se disputaron el campeonato del mundo de marcas y de pilotos la pasada temporada probaron las novedades de cara a 2009. En Ferrari, Felipe Massa continuó con el trabajo iniciado en Jerez en los últimos tests, para seguir poniendo a punto el funcionamiento del monoplaza con los neumáticos lisos.

Massa sólo rodó 36 vueltas. El brasileño se tuvo que retirar a mitad de la sesión al encontrarse indispuesto. Su mejor tiempo fue de 1:32.926. El crono del subcampeón mundial fue mejorado por Gary Paffet, probador de McLaren, en 63 vueltas. Marcó un tiempo de 1:31.788.

El MP4/23 rodó con el KERS y la unidad eléctrica intregrados. El nuevo monoplaza de McLaren, el MP4/24, no verá la luz hasta el 16 de enero. Hasta entonces, no volveremos a ver a Lewis Hamilton con el mono puesto.

El Autódromo Internacional del Algarve es el escenario elegido por Renault para la presentación del nuevo monoplaza, el 19 de enero.

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2008-12-14T15:14:00.001-08:00

Schumacher espera con ansia Carrera de Campeones

Michael Schumacher espera con ansia la Carrera de Campeones que tendrá lugar a finales de este mes en el Estadio de Wembley, Londres, a pesar de que el año pasado el sueco Mattias Ekström le batió en la final.

"La verdad es que es un evento muy divertido", declaró el alemán. "Es muy raro conducir en un estadio como el de Wembley porque todo es muy estrecho, pero al mismo tiempo piensas en cómo pueden construir una pista con el espacio suficiente para todo".

"Conducir y ver la acción allí es algo espectacular; esa es la razón por la que ha estado funcionando tan bien desde hace tantos años", continuó el ex piloto de F1. "La parte más agradable es que ves a todos esos tíos de otras categorías del automovilismo y puedes pasar el tiempo con ellos".

"Normalmente, estar con pilotos de otras series es algo imposibles porque todo el mundo o está ocupado o en el medio de una fin de semana de competición", añadió Schumacher. "El ambiente es muy relajado, uno puede pasar el tiempo con ellos y eso es algo magnífico".

GP UPDATE F1

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2008-12-13T09:21:00.000-08:00

Renault Presentara El R-29 el 19 de enero

La escudería Renault ha anunciado que su nuevo modelo, el R29 que deberá permitir a Fernando Alonso luchar de nuevo por el Campeonato del mundo de Fórmula Uno, se presentará el lunes 19 de enero en el nuevo complejo Algarve Motor Park.

La presentación del coche incluirá la tradicional conferencia de prensa de Flavio Briatore y de los pilotos, Fernando Alonso y el brasileño Nelson Piquet, que repiten por segunda temporada en los volantes de la escudería francesa.

Fernando Alonso finalizó en el circuito de Jerez de la Frontera dos jornadas de ensayos invernales, en las que probó diversas soluciones para las suspensiones y la adaptación de las mismas a los nuevos neumáticos lisos, para ser introducidas en el nuevo R29.

En la primera de ellas, perdió dos horas al sufrir un aparatoso accidente, aunque sin consecuencias, que destrozó su R-28. A pesar de todo, probó los nuevos neumáticos, los 'slicks', y terminó satisfecho: "Se comportó bien y recuperamos todas las vueltas. Perdimos tiempo por la mañana porque me salí de la pista y perdí un par de horas de rodar pero por la tarde pudimos recuperarlo".

La segunda sesión sirvió para seguir probando piezas de cara a 2009. El resultado fue satisfactorio. Alonso terminó sexto, con la suspensión delantera que llevará el R-29 la próxima temporada. También con satisfacción: "Ha sido un buen día, en el que hemos seguido acumulando kilómetros con el coche y comprendiendo el comportamiento de los nuevos neumáticos. Hemos aprovechado al máximo el tiempo de pista, con muchas vueltas, y hemos trabajado en la puesta a punto básica del coche".

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2008-12-11T05:54:00.000-08:00

fernando alonso perdio dos horas al salirse de pista

sin consecuencias

Fernando Alonso se subió de nuevo al R-28 después de sus vacaciones. El español probó al fin los neumáticos lisos y terminó la jornada satisfecho, aunque no del todo, ya que una salida de pista en la jornada matinal le hizo perder dos horas. En general, "el coche se comportó bien. Ha sido un buen día". El mejor tiempo de la jornada fue para el Toro Rosso de Sebastien Buemi."

Se me fue el coche, entré en la gravilla y pensé que igual salía sin muchos daños pero al final toqué las protecciones en el último momento y bueno... fue una pena porque perdimos dos horas pero por la tarde el coche se comportó bien y recuperamos todas las vueltas", explicó Alonso. Durante su primer contacto con los 'slicks' también cometió un pequeño error en la curva de Sito Pons al salirse a la grava, si bien esta vez salvó el incidente y pudo regresar de nuevo a la pista, para, finalmente, marcar el séptimo mejor tiempo con 1.19.907.

"Ha sido un buen día por las ganas que tienes de subirte al coche y bueno, das unas cuantas vueltas y vuelves a entrar en acción. Perdimos tiempo por la mañana porque me salí de la pista y perdí un par de horas de rodar pero por la tarde pudimos recuperarlo. Pero bueno, tampoco hay mucho que probar, un poco rodar con los neumáticos lisos para ver como se comportan y hacer kilómetros al motor, al coche para ver que todo va bien", comentó.

En su vuelta a las pistas, Alonso probó por fin los neumáticos lisos. Para el español, "hay mucha diferencia, pero con la aerodinámica reducida al final el conjunto del coche se parece mucho al del año pasado. Los neumáticos agarran mucho más pero tenemos menos aerodinámica y al final haces más o menos los mismos tiempos. Pero bueno es lo mismo para todos y hay que sacar el máximo rendimiento".

Un día más, los Toro Rosso más dominaron la sesión. Y de nuevo el suizo Sebastien Buemi fue el más rápido de la jornada con un monoplaza con configuración 2008, al marcar un rápido registro de 1.18.073. Buemi tiene opciones de pilotar para este equipo la próxima temporada, avalado por los resultados obtenidos estos dos días, donde ha batido claramente a Bourdais. Takuma Sato que sustituía al francés durante la tarde, logró en sólo 38 vueltas, rebajar el tiempo de este último lo que da opciones al volante para el 2009 en detrimento del galo.

Tras ellos se situó Pedro de la Rosa, que ha trabajado durante todo el día con distintas configuraciones aerodinámicas en su McLaren. De esta forma, se ha podido ver un monoplaza con aerodinámica 2008 junto con un monoplaza que portaba el morro 2009. Kimi Raikkonen se situó tras el español con 1.19.334, mientras que Kovalainen le seguía (1.19.631). Alonso fue séptimo con una buena tanda de vueltas (106) y por detrás se situaron Rosberg, Heidfeld, Massa, que tuvo poco tiempo de rodar, y Kubica que tuvo problemas mecánicos durante la mañana.

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2008-12-09T09:17:00.000-08:00

Ferrari acelera la reducción de costes

A la vista de lo ocurrido con Honda, Ferrari se propone acelerar el proceso de reducción de costes. El presidente de la escudería italiana, Luca Cordero di Montezemolo, tiene previsto organizar una reunión de todos los equipos con el patrón del Mundial, Bernie Ecclestone, para hablar de la distribución de las ganancias.

"Ya veníamos haciéndolo en los últimos años, pero ahora va a experimentar una aceleración", declaró Domenicali al diario italiano Corriere della Sera, aunque no especificó detalles. El director de Ferrari observó, no obstante, que la reducción de costes "no debería llegar al punto de impedir una sana competición de motores", en línea con la advertencia que el equipo italiano hizo en octubre de que abandonaría la fórmula uno si se llevaban adelante los planes de introducir un motor único en 2010.

"Estamos al frente del proceso de renovación, que debe preservar la competición tecnológica y deportiva. Ferrari continuará siendo un líder. Nuestros seguidores pueden estar tranquilos", dijo. Ferrari, el equipo más antiguo en la Fórmula uno, ha ganado más de 200 carreras.

Para Domenicalli, el abandono de Honda ha sido "un rayo en un cielo despejado", pero cree que la Fórmula uno se ha enfrentado ya a tiempos duros, en los que "es clave responder con lucidez, evitando errores de estrategia que se pueden pagar luego cuando las cosas mejoran".

Por su parte, Montezemolo no habló de costes, si no de las ganancias: "Lo primero será reunirnos con Max Mosley para presentarle nuestras propuestas, pero también hemos acordado que es preciso reunirnos con Bernie Ecclestone para hablar de la distribución de las ganancias".

"Hemos hablado de la reducción de costes para ayudar especialmente a los equipos pequeños en la temporada entrante, lo que supone un gran esfuerzo para todos nosotros, y es importante porque no estaba previsto y porque ocurre en una situación económica general muy delicada". Montezemolo piensa que los equipos han dado respuesta a las peticiones de la FIA: "Hemos demostrado que tenemos capacidad de reacción y de presentar soluciones apoyadas por todos los protagonistas, desde los grandes constructores hasta los equipos independientes. El objetivo es actuar por unanimidad".

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2008-12-08T03:56:00.000-08:00

"Si la F1 continúa involucionando, me retiro"

Fernando Alonso ha vuelto a alzar la voz. Y como es construmbre no ha dejado a nadie indiferente. El piloto asturiano ha mandado un mensaje claro: "Si la Fórmula 1 continúa involucionando, me retiro". El bicampeón asegura a gaceta.es que se están "haciendo bien las cosas en fábrica" para lograr un coche competitivo.

Tras un año de duro tránsito en Renault Fernando Alonso comienza a pensar en la próxima temporada aunque asegura que"prefiero pasar las Navidades tranquilo. Sé que las cosas se están haciendo bien en fábrica y cuanto más tarde estrenemos el coche, mejor. Porque si lo sacas a la luz en febrero, lo que es novedad ese día, a finales de marzo, cuando comienza el campeonato, ya lo han copiado todos los equipos".

Alonso se sincera en una entrevista a la 'gaceta.es' y puntualiza que "si la Fórmula 1 continúa involucionando, me retiro. Técnicamente llevamos dando pasos atrás varios años. Me acuerdo que en 2005 estábamos con los V10 y casi 1.000 caballos de potencia. Aquello sí era Fórmula 1 auténtica, excitante".

Atrás queda un año cerrado con tan sólo dos victorias. "No puedo permitirme empezar un campeonato sin creer que lo puedo ganar. Mi motivación y por lo que trabajo cada día es para volver a ser el campeón del mundo. Después, según vaya transcurriendo la temporada podré reajustar mis objetivos", dice el bicampeón.

En cuanto a una posible competencia con Pedro de la Rosa en la parrilla de salida Alonso comenta que "espero que este año sea el definitivo. Cada invierno siempre parece que va a tener su oportunidad, pero, por unas cosas u otras, al final no es posible. Me encantaría correr con él".

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2008-12-06T06:05:00.000-08:00

Toyota lamenta la marcha de Honda de la F1

El constructor japonés Toyota ha reiterado su compromiso de continuar en la Fórmula Uno después de ver como su compatriota Honda anunciaba este viernes su retirada del deporte dada la actual situación económica global.Mediante un comunicado, la empresa nipona indica que la decisión de Honda es "una pena para nosotros como equipos japonés. Aún así, no podemos comentar más sobre su situación porque ese es un tema que les concierne a ellos".

Así mismo, Toyota asegura que actualmente está "comprometido a triunfar en la F1 y a reducir nuestros costes. Estamos contribuyendo con las actividades de la FOTA que lograrán una reducción significante en los gastos mientras mantienen el espíritu del deporte".

"Esperamos que las propuestas y actividades de la FOTA reciban el apoyo que se merecen pues proporcionan la base responsable y estable que la F1 necesita en estos momentos".

GP UPDATE

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2008-12-04T15:06:00.000-08:00

Honda dejará la F1 antes de marzo de 2009

Después de los numerosos rumores surgidos durante el jueves, y a la espera de una confirmación, todo parece indicar que la escudería Honda Racing dejará la Fórmula Uno antes de marzo de 2009.Las últimas horas han producido especulaciones sobre el futuro del equipo japonés, que tras mantener una reunión urgente podría haber comunicado a sus empleados que no participará en el próximo mundial de Fórmula Uno.

La noticia ha hecho que muchos de los ingenieros de Honda Racing se pusiesen en contacto con otras escudería durante la tarde para pedir empleo, aunque la empresa japonesa no despedirá a ninguno de ellos pero sí aceptará marchas voluntarias.

Así mismo, Honda intentará buscar un comprador durante los tres próximos meses, pero de no ser así, cerrará completamente la base de operaciones en Brackley, Reino Unido.

La desaparición del equipo Honda de la Fórmula Uno significa que ni Rubens Barrichello ni Jenson Button tendrán un asiento en el próximo mundial. Además, la noticia será un golpe para el joven Bruno Senna, quien esperaba hacerse con un hueco en la escudería tras haber entrenado con ellos recientemente.

GP UPDATE

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2008-12-03T14:36:00.000-08:00

BMW Sauber también piensa en el título

Después de conseguir su primera victoria en un Gran Premio en la temporada de 2008, la escudería BMW Sauber comenzará el Mundial de 2009 con un objetivo claro en mente: ganar el título.El director de BMW Motorsport Mario Theissen admite que no se siente muy cómodo hablando del tema, pero insiste en que tanto su objetivo como el del equipo suizo-germano de ganar el campeonato "está claro. En la Fórmula uno no hay una zona de comodidad".

"Mantuvimos el plan que nos fijamos en 2005 cuando adquirimos Sauber: esa meta era sumar puntos regularmente durante el 2006, acabar en el podio en 2007 y ganar una carrera en 2008. Convertimos la batalla por el título en algo entre tres equipos durante la primera parte del 2008".

Rober Kubica consiguió la primera victoria para BMW Sauber en el Gran Premio de Canadá, en donde su compañero Nick Heidfeld acabó en segunda posición. La escudería fue tercera en el campeonato de constructores.

GP UPDATE

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2008-12-02T11:47:00.000-08:00

'Grosjean no está preparado para la Fórmula Uno'

Todos aquellos que esperaban ver a Romain Grosjean en la Fórmula Uno la próxima temporada tendrán que esperar un poco más pues, desde el punto del director de Renault Flavio Briatore, el suizo no está preparado para la Fórmula Uno.Grosjean alternó su trabajo en las GP2 Series, en donde acabó cuarto en la clasificación general, con el de piloto reserva y de pruebas de la escudería Renault durante la temporada de 2008.

Para Briatore, el helvético, que compite con licencia francesa, fue "el mejor piloto de las GP2 Series" esta temporada, pero opina que "no está preparado aún para la F1. Cometió muchos errores y eso es algo que no se puede permitir en la F1".

El italiano también reconoció a la revista 'Auto, Motor und Sport' que estuvo buscando un posible reemplazo para Nelson Piquet Jr. dado que cuando se tiene a alguien como Fernando Alonso "uno se puede permitir el lujo de buscar un segundo pilotos y apostar un poco".

Sin embargo, el director de Renault dice que el mercado de pilotos "no tenía mucho que ofrecer. Para las GP2 Series es imposible tener pilotos como Lewis Hamilton o Nico Rosberg cada temporada".

GP UPDATE

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2008-12-01T15:59:00.000-08:00

Renault quiere un "coche ganador" para Alonso

Flavio Briatore ha reconocido que para mantener en la escudería al piloto español después del 2009 no le queda otra que ofrecerle un coche competitivo. Lo cierto es que algo bueno se debe de estar cociendo en el equipo francés: el jefe asegura que "volveremos a ser los de 2006" y Fernando Alonso es optimista de cara a la próxima temporada.

"No podemos ofrecerle otra cosa que un coche ganador. Nuestro objetivo es volver a ser campeones del mundo en 2009 con Fernando, y creo que tenemos una buena oportunidad. Pero si tienes un coche malo no puedes mantener a piloto alguno", ha dicho Briatore a 'Auto Motor und Sport'.

Ese es el objetivo que se ha marcado el italiano para la próxima temporada: volver a ser la escudería de antes de 2006, cuando el piloto español se alzó con dos títulos mundiales de manera consecutiva, devolviendo a Renault a lo más alto del podio.

En este sentido, el jefe la escudería francesa asegura que "tenemos todo lo que necesitamos: hemos hecho avances, y cada mejora que encontramos termina en el coche inmediatamente".

De ser así, Fernando Alonso no estaría desencaminado en sus predicciones. Recientemente ha asegurado que cree que Renault tiene opciones para luchar por el título en 2009.

TELECINCO

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2008-11-30T15:14:00.000-08:00

Hockenheim deja de ser rentable

El circuito de Hockenheim podría dejar de ser el lugar donde se dispute el Gran Premio de Alemania de Fórmula 1 en un futuro si no recibe una ayuda económica por parte del estado de Baden-Wuerttemberg. El dueño del trazado, Karl-Josef Schmidt, afirmó que sin ayuda "no habrá más Fórmula 1 en Hockenheim".

Según el diario alemám 'Der Tagesspiegel', el circuito de Hockenheim tuvo una pérdida de 5,3 millones de euros en el Gran Premio de Alemania de este año, mientras que el Ministerio de Economía de Baden-Wuerttemberg reconoció que el estado no quiere asumir las pérdidas.

A pesar de la participación de las escuderias BMW y Mercedes, la popularidad del deporte automovilístico en Alemania ha disminuido ligeramente desde la retirada del siete veces campeón del mundo, Michael Schumacher en 2006.

Desde 2007, Alemania acoge un Gran Premio en lugar de dos como años atrás, alternándose entre los circuitos de Hockenheim y el de Nuerburgring.

En el caso de que desapareciese el trazado de Hockenheim del calendario, se sumaría al de Canadá y al de Francia, que ya han desaparecido de la agenda de 2009 por problemas económicos.

TELECINCO

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2008-11-29T15:29:00.000-08:00

Hamilton no quiere ser como Schumacher

Lewis Hamilton ya tiene un record en su poder: Es el campeón del mundo más joven de la historia de la Fórmula 1. El inglés afronta la próxima temporada con la presión de revalidar el título de pilotos. Es su próximo reto a corto plazo. Batir otros registros le queda aún muy lejos, como los siete mundiales que ganó el 'Kaiser'. De hecho, no sabe si quiere ser como Michael Schumacher: "Cuantos títulos pueda ganar no me preocupa".

"Quiero seguir ganando carreras y títulos, pero no estoy seguro de querer ganar todos los Mundiales que ganó Michael. Aunque lo cierto es que cuantos pueda ganar no me preocupa ahora", afrirma el inglés en una entrevista concedida a un diario de la ciudad de Woking, donde tiene la sede la escudería McLaren.

Hamilton, que cuando ganó el título fue recibido en la sede del equipo como una auténtica estrella, no tiene más que palabras de agradecimiento a todos los trabajadores de McLaren: "Cuando regresé a Woking después del GP de Brasil el recibimiento fue espectacular. No había imaginado que fuera a ser así, con todo el equipo esperando mi llegada. Un piloto necesita del apoyo de todo su equipo. Han trabajado muy duro durante todo el campeonato y la mejor sensación para mí ha sido devolverles el esfuerzo ganando el título mundial".

Buena parte del título es, para Hamilton, de su equipo: "Son ellos los que te llevan. Sientes que tienes que estar a la altura del esfuerzo que hacen".

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2008-11-28T06:33:00.000-08:00

Kovalainen reta a Hamilton… con permiso de McLaren

Heikki Kovalainen tiene claro cuál es su principal objetivo para la temporada 2009, además de mejorar la séptima posición en la que terminó el pasado campeonato.

El finlandés sólo tiene en la cabeza batir a su compañero de escudería, el vigente campeón del mundo, Lewis Hamilton: “Si las cosas van de otra manera, es decir, si consigo batir a mi compañero, querrá decir que he sido rápido y que todo ha ido bien”.

Está muy bien que Kovalainen se ponga metas, pero siendo realistas, actualmente está a años luz de Hamilton. Además, cuenta con un hándicap añadido: Su propia escudería, que siempre se decantaría por el inglés en una situación de hipotética igualdad.

La pasada temporada, este trato de favor ya se vio en carreras como la de China, donde Heikki tuvo muchísimos problemas para mantener el ritmo en pista debido a un juego de ruedas equivocadas que le habían puesto sus mecánicos. Acabó pinchando y abandonó a falta de 21 vueltas para el final. También tuvo problemas con el tanque de combustible y con los frenos en varias ocasiones… ¿os suena la historia?.

Se rumorea que se quejó amargamente por estos ‘errores’ y que se planteó incluso dejar McLaren. Finalmente, Dennis y compañía lo confirmaron como piloto de la escudería para 2009. Y Kovalainen está dispuesto a luchar. ¿Le dejarán hacerlo?.

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2008-11-26T15:30:00.000-08:00

A buenas horas, Barrichello

Rubens Barrichello parece un buen tipo. Tiene cara de ser buena gente. Desde que dio el salto a la Fórmula 1 jamás ha levantado la voz. Simplemente se ha dedicado siempre a lo que es lo suyo: correr. Lo hizo en Jordan, en Stewart, en Ferrari y lo hace en Honda, aunque quizá esta sea la peor etapa de su carrera.

Desde que llegó al equipo japonés, hace ya tres temporadas, el mejor resultado de Rubinho ha sido el séptimo lugar que consiguió en la clasificación general del campeonato de 2006. En 2007 terminó vigésimo y este último mundial, decimocuarto, encadenando pobres actuaciones en casi todas las carreras. Tanto que Honda le busca sustituto.

Con su futuro por decidir (ya ha afirmado que se retirará si no consigue un volante en la F1 para 2009), Barrichello está centrado en la próxima presentación de su libro. En él repasará su vida y su carrera. Seguro que los capítulos en los que cuente su etapa en Ferrari serán los más jugosos, a tenor de sus últimas declaraciones, en las que ha atacado duramente la actitud de favoritismo que tenía la escudería italiana respecto a Michael Schumacher.

Recapitulemos. En 2002, Ferrari arrasó en el campeonato de marcas y en el de pilotos. Schumacher se llevó el título de calle, con 144 puntos y 11 victorias. Barrichello completó el pleno con la segunda plaza, 77 puntos y cuatro triunfos. Pero no todo era de color de rosa…

“Me dijeron claramente que dejara pasar a Schumacher. ¿Por qué lo dejé pasar sólo en la última curva? En la penúltima tenía decidido que no le dejaría pasar. Sin embargo, me dijeron que si no lo hubiese hecho, me hubieran revisado el contrato. Para mí aquello fue una orden: o levantas el pie del acelerador o te mandamos a casa“. Así describe el brasileño aquel famoso y polémico adelantamiento por parte de Schumi en las últimas vueltas del Gran Premio de Austria.

Barrichello tampoco se corta al atacar a Schumacher, al que tacha de hipócrita: “Me dijo que que no sabía por qué siempre tenía que quedar él delante, pero yo tengo en casa documentos que demuestran que sí que lo sabía“.

¿No os parece que estas declaraciones llegan algo tarde? Insisto, Barrichello debe ser buena persona, seguro. Pero sus palabras ya no suenan a denuncia, sino a oportunismo para vender más ejemplares de su inminente autobiografía.

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2008-11-25T04:59:00.000-08:00

La Asociación de Equipos de Fórmula 1 debatirá un nuevo formato de calificación

La asociación de equipos de Fórmula Uno "FOTA" debatirá, en su reunión del próximo mes, un nuevo formato de calificación que entrará en vigor desde la primera carrera del 2009. El objetivo es animar las jornadas de calificación que, según la normativa actual, están divididas en tres tandas siendo las dos primeras eliminatorias.

La nueva idea que consiste hacer saltar a todos los pilotos a la vez a la pista, con la misma cantidad de combustible, y eliminar al piloto más lento de cada vuelta. Después de 14 vueltas, los seis conductores más rápidos serán los que lucharán por la "pole position". En esta nueva lucha podrán montar neumáticos nuevos, pero no alterar la carga de combustible. La propuesta podría incluso otorgar un punto para piloto que obtenga la "pole position" y un premio en metálico.

En el formato actual, donde los diez pilotos más rápidos luchan por el primer puesto en la tercera tanda, suele obtener la "pole" el piloto con menos combustible.
Tras la reunión del próximo 4 de diciembre, y si el formato propuesto es acordado por todos los equipos, se presentará a la FIA para su aprobación.

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2008-11-23T02:42:00.000-08:00

El australiano Mark Webber se ha roto la pierna derecha tras ser golpeado por un coche mientras competía en un evento benéfico en Tasmania.El piloto de Red Bull Racing estaba participando en la prueba de ciclismo del "Pure Tasmania Challenge' (evento organizado por él mismo) cuando un vehículo todo terreno le golpeó.

"Recibimos unos informes de una colisión entre una bicicleta y vehículo en Fortescue Bay Road en la Península de Tasmania", explicó el sargento de la policía local Jon Ford. "Mark Webber fue trasladado al Hospital Royal Hobart en helicóptero, en donde le han tratado por lesiones serias, pero sin peligro de muerte".

Webber fue trasladado al hospital donde le detectaron una fractura en la pierna derecha y rápidamente le operaron para insertarle un clavo en el hueso. El australiano comenzará ahora el proceso de recuperación y se espera que reciba el alta médica en un par de días.

Esperando que no sufra ningún contra tiempo en su recuperación, Webber debería estar de nuevo en forma para comenzar el mundial de F1 de 2009 el próximo mes de marzo, aunque no podrá participar en los entrenamientos de invierno.

Gp Update

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2008-11-21T13:51:00.000-08:00

Flavio Briatore: "Volveremos a ser la escudería de 2006"

Tras un par de años en la sombra y con un final de temporada muy positivo, Briatore se muestra muy optimistas de cara a la próxima temporada. Para el italiano es normal vivir altibajos, "Ferrari tampoco ganó casi nada en 2005. Estas cosas pasan. En Fórmula 1 la línea entre hacerlo muy bien y muy mal es fina".

Briatore asegura haber aprendido de sus errores y se muestra confiado con las mejoras introducidas en su escudería. "Para volver a la situación de 2006 tenemos que cambiar mucho, contratar nuevo personal, más joven y ambicioso. El secreto es entender primero lo que está mal y, luego, empezar a trabajar. De lo contrario, se termina haciendo un coche sin bases sólidas".

El objetivo es que Fernando Alonso vuelva a estar en lo más alto, el objetivo es el título mundial. La decisión del español de quedarse estaba tomada desde hace tiempo, aunque ni él ni su jefe de equipo quisieron entorpecer el final del mundial haciendo declaraciones fuera de lugar.

"Fernando y yo hemos estado hablando cada semana, pero acordamos no decir nada antes del final del año". La presencia del español cierra las puertas de otros pilotos, aunque Flavio asegura que no había muchas opciones: "Con Alonso en el equipo podemos experimentar con los otros pilotos, pero Grosjean es demasiado joven y ha cometido muchos errores en la GP2 este año".

La clave de Flavio Briatore para convertir a un piloto en campeón del mundo es clara: adiestrarle desde joven: "Si se quiere batir a alguien realmente bueno, se necesita criar a un piloto en casa. Como hicimos con Fernando y como McLaren ha hecho con Hamilton".

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2008-11-20T08:29:00.000-08:00

El próximo campeonato del mundo de Fórmula uno, que se iniciará el 29 de marzo con el Gran Premio de Australia, contará con una carrera menos, diecisiete, que la presente temporada, tras la desaparición de Francia y Canadá y la inclusión de Abu Dhabi, en donde finalizará el 15 de noviembre.

Brasil, que sido en los tres últimos años la última prueba del mundial, en la que además se ha decidido el título, será la penúltima prueba, ya que la última se disputará en el circuito Yas Marina de Abu Dhabi, única prueba nueva en el calendario.

El Consejo Mundial de la Federación Internacional del Automóvil en su reunión del 7 de octubre dejaba fuera del calendario provisional a Canadá, por no haber cumplido con sus obligaciones financieras, y pocos días después, por no poder asegurar la financiación de la misma, la Federación Francesa renunciaba a la organización de la prueba, en espera de encontrar un circuito alternativo a Magny Cours.

España seguirá siendo el único país que organice dos pruebas, El Gran Premio de España, en el circuito de Catalunya, se disputará el 10 de mayo y el de Europa, en el urbano de Valencia, el 23 de agosto.

El calendario provisional del campeonato del mundo de Fórmula Uno de 2009 es el siguiente:

Calendario 2009

29 mar Australia Albert Park

05 abr Malasia Sepang

19 abr Bahrein Sahkir

10 may España Cataluña

24 may Mónaco Urbano de Monte-Carlo

07 jun Turquía Estambul Park

21 jun Gran Bretaña Silverstone

12 jul Alemania Hockenheim

26 jul Hungría Hungaroring

23 ago Europa Valencia

30 ago Bélgica Spa-Francorchamps

13 sep Italia Autódromo Nacional de Monza

27 sep Singapur Urbano de Singapur

11 oct Japón Monte Fuji

18 oct China Shangai

01 nov Brasil Autódromo José Carlos Pace

15 nov Abu Dhabi Yas Marina.

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2008-11-19T09:25:00.000-08:00

Vettel marca mejor registro en Barcelona

El alemán Sebastian Vettel ha marcado el mejor registro en el segundo día de entrenamientos de la Formula One en el Circuito de Cataluña, en donde ha estado trabajando con la escudería Red Bull Racing.Las primeras posiciones de la segunda jornada de entrenamientos en Barcelona han sido copadas por los pilotos de Red Bull y Toro Rosso, donde Vettel ha marcado el mejor tiempo de la jornada con 1'19"751).

Los tres pilotos que aspiran a la confirmación de su asiento en las filas de Toro Rosso: Takuma Sato, Sebastien Bourdais y Sebastien Buemi, han completado los mejores cuatro tiempos.

Separados por dos centésimas de segundo y compartiendo monoplaza, el japonés y el francés han hecho el segundo y tercer tiempo del día respectivamente, mientras que el suizo fue cuarto con un crono de 1'20"223.

Por detrás del cuarteto de cabeza quedó el probador de McLaren Mercedes Gary Paffet, quien pilotó el MP4-23K con KERS. No obstante, su programa con el '23K' concluyó antes de lo previsto debido a una fuga de aceite.El equipo optó por continuar trabajando con el MP4-23, evaluando los neumáticos slicks y la aerodinámica.

Robert Kubica acabó la jornada en sexto lugar con su BMW Sauber, mientras que Nico Rosberg, Jenson Button, Adrian Sutil y Nelson Piquet Jr. completaron los diez mejores cronos del día.

El español Pedro de la Rosa, que hoy cambió sus habituales colores de McLaren Mercedes por los de Force India, concluyó su día de entrenamientos en última posición con un tiempo de 1'23"499.

GP UPDATE

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2008-11-18T05:27:00.000-08:00

De la Rosa se sube al Force India

Pedro Martínez de la Rosa no cierra las puertas a la posibilidad de correr la próxima temporada como piloto oficial de Force India. En McLaren es un hombre importante y una parte del título de Hamilton es suya, pero si tiene la más mínima oportunidad de competir no quiere dejarla pasar. Por eso, hoy y mañana probará uno de los monoplazas de la escudería hindú, que acaba de cerrar un acuerdo de colaboración con McLaren.

De la Rosa, de 37 años, estuvo en Montmeló rodando al volante del McLaren, pero en estos dos días que faltan de tests tendrá la oportunidad de pilotar uno de los monoplazas del equipo en el que tiene esperanzas de competir oficialmente en 2009.

El acuerdo de colaboración firmado el pasado lunes abrió las opciones de De la Rosa para convertirse en titular en la escudería de Vijay Mallya. Tal opción es del agrado del piloto español, aunque no quiere hacerse ilusiones.

De la Rosa ya tuvo cerca la opción de regresar a la competición como piloto titular el año pasado, pero no llegó a prosperar el proyecto del equipo Prodrive de entrar en la Fórmula Uno como escudería cliente de McLaren.

También optó a ser compañero de Fernando Alonso en McLaren en la temporada 2007, pero al final la plaza fue para el británico Lewis Hamilton, recientemente proclamado campeón mundial.

Pedro de la Rosa ha iniciado un total de 71 grandes premios de Fórmula Uno, con un segundo puesto en el Gran Premio de Hungría del 2006, al volante de un McLaren, como mejor resultado. Debutó en la Fórmula Uno en 1999 con el equipo Arrows, en el que estuvo dos años. Después, en 2001 y 2002, compitió con la escudería Jaguar. En McLaren está desde 2003.

INFORMATIVOS TELECINCO

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2008-11-16T15:20:00.000-08:00

Kubica - Esta ha sido la temporada más dura de mi carrera

Puede que este año lograse su primera victoria en la Fórmula Uno y estuviese luchando por el título de pilotos hasta la antepenúltima carrera del año, pero Robert Kubica dice que esta ha sido su temporada más dura."La temporada de 2008 ha sido muy larga y extremadamente dura, probablemente la más dura de mi carrera", declaró el piloto de BMW Sauber. "El equipo ha hecho un gran trabajo y nos podemos sentir orgullosos de nuestra temporada".

"No me gusta elogiarme mucho, pero creo que he pilotado muy bien", continuó el polaco. "En casi todo momento he sido rápido y he podido mostrar mi potencial. Puedo pensar en varios momentos magníficos, sobre todo durante la primera parte de la temporada: mi podio en Malasia, la pole en Bahrein y, obviamente, mi primera victoria en Canadá".

"También me siento muy orgulloso de mi actuación en el Gran Premio de Japón en Fuji", añadió Kubica. "Posiblemente esa haya sido mi mejor carrera de la temporada de 2008".

GP update

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2008-11-15T12:37:00.001-08:00

Shanghai evalúa continuidad GP de China

La Fórmula Uno podría viajar por última vez al Circuito Internacional de Shanghai en 2010 después de que los organizadores del Gran Premio de China hayan señalado que están considerando su continuidad en el deporte.

El subdirector de la Administración de Deportes de Shanghai, Qiu Weichahg, ha dicho a la agencia de prensa AFP que en estos momentos "estamos llevando a cabo una evaluación. El año que vienes podremos dar una respuesta'.

El Circuito de Fórmula Uno en China se construyó en 2003 por unos $240 millones, pero las carreras apenas atraen a grandes masas de aficionados y por ello los organizadores están considerando no extender su contrato una vez que concluya en 2010.

Weichang ha explicado que su objetivo es tener una situación de "mutua ganancia, tanto para nosotros como para Ecclestone y los organizadores de la Fórmula Uno. Si eso es algo que podemos hacer, y nuestra cooperación es muy sincera, lo tendremos en consideración".

"Obviamente nos gustaría cubrir los gastos por lo menos, pero hay dos factores: uno es la parte de evaluación, y el otro es la situación de mutua ganancia que podemos crear".

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2008-11-14T09:33:00.000-08:00

Alonso pide "fiabilidad" al R-29

Alonso se mostró satisfecho de haber sido nombrado el piloto del año por los lectores del diario británico The Times: "Que reconozcan tu trabajo en tu propio país me parece normal, pero que lo hagan desde otros en un orgullo y acicate de cara a la próxima temporada".

El español reconoció que no le gustaban ninguno de los planes e ideas que están apareciendo como de próxima aplicación del mismo motor en todos los coches "porque desvirtúa lo que es la Fórmula Uno y como lo apliquen va a ser como la GP2".

El piloto ha indicado que tiene previsto empezar a probar el coche de la próxima temporada a finales del mes de enero y vaticina una temporada "en la que puede haber muchas sorpresas por las novedades que se van a poner en marcha, lo que hace que hasta las escuderías más fuertes como Ferrari o McClaren se atrevan a considerarse favoritas".

Alonso pide sobre todo "fiabilidad " a su nuevo prototipo y también "suerte" porque para él este es un factor que influye mucho a lo largo de la temporada e indica que la "aerodinámica, los neumáticos y el sistema de recuperación de energía van a provocar más de una sorpresa sobre todo en el inicio de temporada".

Para el español, "los dos puntos de inflexión de la pasada temporada fueron la carrera de Barcelona en la que se produjeron grandes mejoras en el coche y luego en Bélgica" y también asegura que "el haber realizado un buen final de temporada no significa que el principio de la siguiente vaya a ser bueno y hay muchos ejemplos que lo atestiguan".

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2008-11-13T04:16:00.000-08:00

Los ingleses eligen como piloto del año a... Fernando Alonso

La votación la ha lanzado Ed Gorman, un prestigioso periodista británico que cubre el Mundial de Fórmula 1 y tiene un popular blog en la edición digital de The Times . En él recoge las opiniones de los lectores y los aficionados al 'gran circo'.

Los lectores han elegido al español como el piloto del año, a pesar de que ha sido un inglés, Lewis Hamilton, el que se ha acabado llevando el título, convirtiéndose en el campeón más joven de la historia de la F1. Récord que hasta ahora poseía Fernando Alonso, uno de los pilotos más castigados por la prensa y los aficionados del Reino Unido, en parte por su polémico año en McLaren.

Pero el caso es que esta vez Alonso ha salido airoso, ganando la votación con 1,071.5 puntos, por los 1,061.5 puntos de Hamilton y los 989 de Massa. El cuarto clasificado ha sido Robert Kubica, con 912.5 puntos.

Gorman explica que "Fernando ya había ganado la votación del mejor piloto de la parrilla y ahora la del año. He de reconocer que no era mi elección personal esta temporada, pero puedo entender por qué muchos lectores le han elegido. Ha tenido un coche muy pobre para empezar, pero tanto él como Renault le han dado la vuelta a la situación".

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Ferrari ya prueba el KERS

2008-11-12T06:55:00.000-08:00

Luca Badoer, probador del equipo, comenzó a trabajar sobre la pista de Fiorano con el F2008K, que adopta la letra final en honor al sistema KERS. A pesar de haberlo probado ya en Italia, este sistema de recuperación energético no entrará en pleno funcionamiento hasta la próxima semana, en las pruebas que Ferrari realizará en el circuito de Montmeló.

La Gazzetta dello Sport enumera las diferencias respecto al F2008 de la temporada que acaba de terminar: "La línea del coche ha cambiado mucho. Para empezar, los laterales están limpios, sin más apéndices y con detalles menos evidentes y visibles". Además, el peso del aparato operativo, que inicialmente se sitúa entre los siete u ocho kilos, se quedará al inicio de la próxima temporada por debajo de los cinco kilos.

Las baterías estarán detrás del asiento, lo que requiere un sofisticado sistema de refrigeración, porque la temperatura de carrera debe ser la más baja posible. El diario italiano precisa que de aquí al comienzo de la nueva temporada, la escudería italiana llevará a cabo nuevas mejoras en el F2008K.

Dieta KERS

Los cambios en los monoplazas para la próxima temporada, entre ellos el KERS, propiciarán que los pilotos tengan que tomar medidas sobre su cuerpo, en especial sobre el peso, ya que el peso de los nuevos aparatos podría hacerles perder alguna décima por vuelta.

El peso añadido a los monoplazas puede provocar que el reparto de los mismos varíe. Ya lo reconocía Mark Webber, de 75 kilos: "no va a resultar una ventaja ni mucho menos. No estoy lo que se dice gordo pero comparado con otros pilotos más ligeros me va a penalizar alguna décima por vuelta. Me recuerda a mis años de karting, cuando importaba el peso del piloto. Va a haber que adelgazar un poco más, pero hay pilotos que tienen más ventaja. Con pilotos como yo van a tener que diseñarse los coches de otra manera, con menos opciones".

Así, pilotos poco pesados como Nick Heidfeld, con 55 kilos, o Felipe Massa, con 58 kilos, podrían salir beneficiados.

2008-11-11T08:19:00.000-08:00

El acuerdo entre ambas escuderías es total. Tanto que McLaren dará a Force India motores, el KERS, la caja de cambios, el sistema hidráulico y el apoyo técnico constante del equipo de Ron Dennis y Norbert Haug. Todo esto convertirá al VJM02, el monoplaza para 2009, en un mini-McLaren. Según Mallya, será "capaz de ganar carreras en 2010". El ejemplo perfecto es Toro Rosso.

Según las informaciones surgidas, McLaren podría presionar a Force India para que De la Rosa ocupase uno de los dos volantes oficiales del equipo. De hecho, ya lo intentó la pasada temporada cuando estuvo a punto de nacer el equipo Prodrive.

Martin Withmarsh negó que fueran a imponer los pilotos a Force India, aunque sí haran sus recomendaciones, que Mallya acoge encantado: "Martin lo ha explicado muy bien. Ellos nos recomendarán pilotos pensando en la mejor opción para nuestro equipo y será muy difícil hacer caso omiso a sus consejos. Sin embargo, antes déjenme que construya un buen coche".

El otro piloto que suena para Force India la próxima temporada es otro 'protegido' de McLaren: Paul di Resta, que compite en el DTM alemán con el equipo Mercedes. Por el momento, todo lo que pueda hablarse del tema son hipótesis, aunque podrían hacerse reales perfectamente, puesto que Pedro de la Rosa cuenta con una cláusula en su contrato con McLaren por la cual puede abandonar el equipo si recibe alguna oferta para pilotar.

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2008-11-10T08:34:00.000-08:00

Montezemolo muestra su satisfacción por contar con los mejores pilotos del mundo

"Con todos los respetos para Lewis Hamilton... Estoy contento con mis pilotos, la mejor pareja del mundo", ha subrayado Di Montezemolo, cuya escudería siempre aparece vinculada al futuro de Fernando Alonso.

El presidente de Ferrari, a pesar de los elogios para sus pilotos, ha admitido que del enfado tiró el televisor contra el suelo. "Una final muy amarga", ha reconocido Montezemolo que recordó como Raikkonen ganó una carrera igual de ajustada el pasado año.

"Ha sido un milagro y los milagros no suelen repetirse", se ha lamentado el presidente de la escudería italiana, que ganó el mundial de constructores.

El número uno de Ferrari ha pedido esta semana dejar de especular sobre la posibilidad de un fichaje de Alonso una idea que hoy ha dejado claro al mostrar su satifacción con los pilotos Kimi Raikkonen y Felipe Massa. ZA

2008-11-09T01:43:00.000-08:00

El lugar donde van las estrellas

Podría ganar un par de títulos más con McLaren, y ser leal a Ron Dennis, pero algún día tendrá que irse a Ferrari. Se trata de una situación diferente a estar con cualquier otro equipo. Es el lugar donde van las estrellas“.

El que le da este consejo al reciente campeón mundial no es otro que Eddie Irvine, uno de los pilotos más combativos de los últimos 20 años.

El irlandés corrió en Ferrari de 1996 a 1999 y estuvo a punto de ganar el título en su última temporada en la escudería italiana, aunque al final se lo llevó Mika Hakkinen en Suzuka (precisamente, fue el último ganador de un título en McLaren hasta esta temporada).

Hoy por hoy, las probabilidades de que Lewis se vista de rojo son casi las mismas que tiene Fernando Alonso de hacerlo: Cero absoluto.

Uno que ya está en el lugar a donde, según Irvine, van las estrellas, es Kimi Raikkonen. Aunque últimamente la estrella de ‘Iceman’ está más bien… helada. También ha hablado de Lewis Hamilton. Después de una temporada desastrosa a nivel personal, el finlandés no ha tenido reparos en reconocer que “Lewis es el justo merecedor de este título”.

Declaraciones por las que ha sido criticado… Porque es obvio que el inglés ha merecido ganar, sobradamente y sin discusión. Pero también lo ha merecido su compañero de escudería Felipe Massa, ¿o no?.

El brasileño ha realizado un campeonato más que digno y ha dado mil vueltas a Kimi cuando, en principio, partía como segundo piloto de la escudería. En Brasil, le faltó la suerte del campeón. Esa misma que la pasada temporada abandonó a Hamilton en las últimas carreras y que volvió a visitarle en la última curva del circuito de Interlagos.

¿Qué habrá pensado Massa cuando haya escuchado o leído lo que piensa su compañero?

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2008-11-08T01:35:00.000-08:00

La lluvia y Timo Glock se alían con Hamilton

Glock y Toyota apostaron con mantener los neumáticos de seco en vez de cambiarlos como hicieron el resto de los pilotos y eso les llevó de la séptima posición en la vuelta en la vuelta 64 a la cuarta en la 67, en la que superó a Hamilton.

A dos vueltas del final era el piloto más rápido en pista, rodando en un minuto y dieciocho segundos, mientras que los que lo hacían con neumáticos de lluvia lo hacían en cuatro o cinco segundos más.

Por detrás suyo el alemán Sebastian Vettel (Toro Rosso-Ferrari) adelantaba a tres vueltas del final a Hamilton, con lo que el título era para el brasileño Massa.

En el penúltimo giro los tiempos de Glock y el resto de los pilotos se igualaron y Hamilton recuperó solo dos segundos y medio, pero en la última vuelta con la lluvia cayendo con fuerza, el cambio fue radical, recuperó los 13.144 de desventaja que tenía en el paso por meta y logró otros cinco de ventaja.

En la larga subida, aproximadamente un kilómetro, hacia la línea de meta donde la tracción cuenta mas que en otra parte del circuito, Glock a duras pones podía mantener el coche en la pista y Hamilton aprovechó para adelantarle, conseguir el quinto puesto y proclamarse campeón del mundo.

Cuando cruzó Hamilton la línea de meta no tenía la certeza de ser campeón del mundo y tuvo que esperar a que se lo comunicaran por radio, mientras en el garaje de Ferrari celebraban un título que había perdido por los 5.461 segundos con los que el británico aventajó Glock en la línea de meta.

Timo Glock y Toyota han sido una pesadilla para Hamilton en la primera mitad de la carrera, vuelta 36, en la que el alemán se detuvo a repostar siguió a Hamilton como su sombra y luego hasta el último kilómetro, su quinto puesto daba el título al brasileño Felipe Massa.

Aunque las cosas son como terminan y al final los "si" no cuentan. "Si" la carrera no se hubiera neutralizado entre las vueltas dos y cuatro por el accidente en el que se vieron involucrados el japonés Kazuki Nakajima (Williams-Toyota), el brasileño Neson Piquet (Renault) y el británico David Coulthard (Red Bull), la carrera habría terminado unos dos minutos antes y Glock se habría ahorrado la última vuelta y en Ferrari seguirían celebrando el triunfo.

TELECINCO

xorxi_formula 1

2008-11-07T09:18:00.000-08:00

Alonso sigue en Renault por "el buen año" del equipo

El buen año, o la buena segunda mitad de año que ha hecho el equipo ha sido importante en mi decisión. Y también que en Renault he pasado prácticamente toda mi carrera en Fórmula 1, me siento como en casa y por qué cambiar cuando estás bien", aseguró tras impartir un curso de conducción segura para 50 invitados de la marca francesa.

Su renovación ya la había anunciado Flavio Briatore tras el Gran Premio de Brasil, mientras que Fernando Alonso sólo la dejó entrever. El nuevo contrato del bicampeón será de dos temporadas, revisable al finalizar cada una, en función de los objetivos conseguidos. De este modo, Alonso no se cerraría las puertas si Ferrari le llamara al final de la temporada que viene.

Pero Renault quiere que sea el primer piloto, ya que creen que puede volver a lo alto del podio una vez vista la evolución en las seis últimas carreras y con la nueva normativa que regirá la competición.

El ovetense estuvo en la Escuela RACC Madrid Sur de Moraleja de Enmedio (Madrid) como monitor de lujo y considera que este tipo de iniciativas de seguridad vial de su equipo son "fundamentales" para concienciar a los conductores de "los peligros que hay en la carretera" y poder "evitar accidentes".

TELECINCO

xorxi_formula 1

2008-11-06T05:28:00.000-08:00

Sí, Alonso acierta quedándose

Después de conocer la decisión de Fernando Alonso de permanecer en Renault las dos próximas temporadas, lancé desde este blog varias cuestiones para que las contestárais. Pues bien, después de repasar los datos del español al volante de un monoplaza de la marca del rombo he encontrado la respuesta.

Sí rotundo a la primera de las preguntas. Alonso acierta al seguir ligado a Briatore y su equipo. Desde que debutó en el ‘gran circo’, en 2001 con Minardi, los mejores números de su carrera los ha obtenido en Renault. Ha exprimido al máximo las posibilidades de la escudería en cada una de las cinco temporadas en las que ha corrido con ellos. Para muestra un botón:

2003: Primer año del asturiano en Renault. Consigue la primera victoria de su carrera en el Gran Premio de Hungría. Además, dos poles, tres podios más y 55 puntos que le permiten acabar el campeonato en sexta posición.

2004: Otros cuatro podios y una pole. Acaba cuarto la temporada, con 59 puntos. No gana ninguna carrera. Es quizá su peor año con Renault.

2005: Primer campeonato del mundo. Siete victorias, seis poles, 15 podios y 133 puntos.

2006: Revalida el título en un duelo apasionante con Michael Schumacher. 7 victorias más, seis poles, 14 podios y 134 puntos.

2008: Regreso a Renault después del annus horribilis en McLaren. En una temporada en la que el monoplaza es peor que un turismo de hace veinte años, consigue sacarle el máximo partido, realizando uno de los mejores finales de campeonato que se recuerdan. En las últimas ocho carreras ha sido el que más puntos ha conseguido de toda la parrilla. Dos victorias, tres podios, 61 puntos y la quinta posición en la general.

Telecinco

xorxi_ formula 1

2008-11-05T08:47:00.000-08:00

El nuevo contrato del bicampeón será de dos temporadas, revisable al finalizar cada una, en función de los objetivos conseguidos. De este modo, Alonso no se cerraría las puertas si Ferrari le llamara al final de la temporada que viene

A pesar de todas las especulaciones que han surgido en los últimos días, el propio Alonso aseguró el pasado domingo, después de la carrera en Interlagos, que las posibilidades de ir a Ferrari el próximo año eran, sencillamente, cero. Por si quedaba alguna duda, el presidente de la escudería italiana, Luca Cordero di Montezemolo, se encargo de confirmar, por enésima vez, a Massa y a Raikkonen. Después de la posibilidad fallida de BMW y de que el resto de posibilidades no interesen al español (Honda entre ellas) por no tener un proyecto lo suficientemente atractivo, la mejor opción es quedarse en Renault e intentar devolver a la escudería francesa a lo más alto, como ya hiciera en 2005 y 2006.

"Estamos contentos de confirmar tanto a Fernando como a Nelson para la próxima temporada", aseguró Flavio Briatore, director del equipo. "Esto proporciona a ING Renault F1 una de las parejas de pilotos más emocionantes, con la perfecta combinación de juventud y experiencia", indicó.El propio Alonso explicó el porqué de su permanencia en Renault: "He decidido continuar aquí porque siempre han sido mi primera opción y me siento muy contento y cómodo con ellos. Es un equipo muy unido con una mentalidad competitiva y ganadora y también de actitud relajada y acogedora, lo que encaja conmigo perfectamente", señaló.

Briatore también se prodigó respecto al piloto español y señaló que "el compromiso de Fernando para las próximas dos temporadas confirma la fe que tiene en la escudería". "Estamos encantados de continuar trabajando con él. Ha sido una gran baza durante esta complicada temporada y su liderazgo y talento, unidos al duro trabajo y la determinación del equipo, han sido compensados con nuestras recientes actuaciones, que han recolocado a Renault entre los mejores rivales de la Fórmula Uno".